Frenado regenerativo: el tipo de frenado por un motor eléctrico. El nombre deriva de la palabra latina que se puede traducir como "colección". El frenado regenerativo dará lugar a una recogida parcial de la energía utilizada para la deceleración del vehículo de motor. De hecho, esto significa que el eje de los motores de tracción se gira hacia atrás.
Como sabe, bajo un patrón de conexión particular, el motor inverso se está ejecutando en la modalidad de generador. El colapso del eje crea una fuerza inhibidora que reduce la velocidad del auto, y la energía generada por el generador de motor se devuelve a la red eléctrica y se acumula en la batería.
¿De dónde vino la frenada regenerativa?
La frenada recuperativa se introdujo en la era del transporte ferroviario a la tracción eléctrica. En locomotoras eléctricas, trenes de metro, tranvías de nuevos modelos y trolebuses motores eléctricos, rotando en la otra dirección, operan como generadores eléctricos. Como no hay necesidad de generación de electricidad a partir de la locomotora eléctrica, la electricidad generada se transmite a través de la red de contacto a la subestación de distribución, donde se devuelve a la misma red.
Los fabricantes más avanzados están utilizando un sistema de frenado regenerativo y vehículos convencionales con un motor de gasolina
Con la llegada de vehículos eléctricos, así como vehículos híbridos, la recuperación se ha aplicado aún más. El principio de generación de energía ha seguido siendo el mismo-se crea durante el frenado del motor eléctrico. Sin embargo, no se envía a la red, sino que se utiliza para cargar las baterías. Se utilizará el frenado regenerativo y los vehículos eléctricos de dos ruedas. En diferentes momentos, las empresas que fueron pioneras en vehículos híbridos realizaron diversos experimentos para crear un eficiente sistema de recolección de energía eléctrica: los ingenieros intentaron usar volante, baterías neumáticas, acumuladores hidráulicos y otros dispositivos para generar y almacenar energía.
Vehículos de pasajeros y camiones
Con el desarrollo del mercado de los híbridos, la frenada regenerativa se ha convertido en una herramienta estándar para la generación de energía auxiliar. Los sistemas regenerativos se instalan, por ejemplo, en vehículos híbridos tan conocidos como el Toyota Prius o el Chevrolet Volt.
La principal falta de frenado regenerativo es el bajo nivel de eficiencia, lo que hace que el costo de equipar el vehículo casi sin retorno
Los fabricantes más avanzados están utilizando un sistema de frenado regenerativo y vehículos de gasolina convencionales. Por ejemplo, en algunos de los modelos de Ferrari, la energía generada por la recuperación funciona con el sistema multimedia y la instalación climática. La energía se acumula en una batería adicional.
Circunstancias que impiden el frenado regener
Los científicos han señalado las deficiencias de los sistemas de frenado regenerativo. En primer lugar, es un bajo nivel de eficiencia, lo que hace que el coste de equipar el coche con casi no refundable. De hecho, un coche puede recorrer cientos de kilómetros al día, y difícilmente puede ralentizarse. En el mejor de los casos, la distancia de parada será de varios cientos de metros, para lo cual se generará una cantidad insignificante de energía.
Además de los costes de establecer un sistema de frenado regenerativo, el vehículo debe estar equipado con un sistema de frenado convencional, ya que solo garantiza la seguridad del conductor. Por una serie de razones, el frenado regenerativo puede no ser efectivo en todas las situaciones de la carretera y sirve sólo como un suplemento de los frenos de servicio. No es posible resolver el motor eléctrico y la tarea de bloqueo de rueda durante el estacionamiento, ya que no está equipado. Si el motor eléctrico no permite que el vehículo se mueva fácilmente, ya no es posible hacer frente al peso del vehículo.
Utilización del frenado regenerativo en el automovilismo
En 2009, las carreras de Fórmula 1 de varios equipos fueron equipadas con un sistema de recuperación de energía cinética (KERS). La aplicación del sistema era la naturaleza de la promoción-la sociedad está mostrando un gran interés en la carrera, por lo que los fabricantes esperaban popularizar la idea de los vehículos híbridos y la recuperación. Los resultados de la temporada mostraron que la aplicación de la frenada regenerativa no crea ninguna ventaja que esté equipada con ella.
Para la temporada 2010, los equipos decidieron no utilizar el sistema KERS para reducir el costo del equipo. Al año siguiente, los ingenieros volvieron a retomar la idea de recuperación. El Reglamento técnico para 2014 prevé la transición a un mayor uso de motores con un sistema de recuperación interna. El frenado recurativo también se usa en otras razas. Por ejemplo, la clase LMP1 incluye el prototipo Audi R18 e-tron quattro y Toyota TS030 Hybrid, equipados con un sistema de frenado regenerativo.