Frenata rigenerativa - il tipo di frenatura da parte di un motore elettrico. Il nome deriva dalla parola latina che può essere tradotto come "raccolta". La frenata rigenerativa comporta una raccolta parziale dell'energia utilizzata per la decelerazione del veicolo a motore. In effetti, questo significa che il pozzo dei motori di trazione è ruotato all'indietro.
Come si sa, sotto un particolare modello di connessione, il motore inverso è in esecuzione nella modalità generatore. Il crollo del pozzo crea una forza inibitrice che riduce la velocità dell'auto e l'energia generata dal generatore di motori viene restituita alla rete elettrica e si accumula nella batteria.
Da dove viene la frenata rigenerativa?
La frenata di recupero è stata introdotta nell'era del trasporto ferroviario alla trazione elettrica. Nelle locomotive elettriche, i treni della metro, i tram di nuovi modelli e i motori elettrici dei filobus, ruotando nell'altra direzione, funzionano come generatori elettrici. Poiché non vi è necessità di generazione di energia elettrica dalla locomotiva elettrica, l'elettricità generata viene trasmessa tramite la rete di contatto alla sottostazione di distribuzione, dove viene restituita alla stessa rete.
I produttori più avanzati utilizzano un sistema di frenatura rigenerativo e veicoli convenzionali con motore a benzina
Con l'avvento dei veicoli elettrici, così come i veicoli ibridi, la ripresa è stata ulteriormente applicata. Il principio della generazione di energia è rimasto lo stesso - si crea durante la frenata del motore elettrico. Tuttavia, non viene inviato alla rete, ma viene utilizzato per caricare le batterie. Si utilizzano la frenata rigenerativa e i veicoli a due ruote elettrici. In momenti diversi, le aziende che hanno pionierato i veicoli ibridi hanno eseguito vari esperimenti per creare un efficiente sistema di raccolta di energia elettrica: gli ingegneri hanno cercato di utilizzare flywheel, batterie pneumatiche, accumulatori idraulici e altri dispositivi per generare e immagazzinarne l'energia.
Auto passeggeri e camion uso
Con lo sviluppo del mercato degli ibridi, la frenata rigenerativa è diventata uno strumento standard per la generazione di energia ausiliaria. I sistemi rigenerativi sono installati, ad esempio, in veicoli ibridi così ben noti come Toyota Prius o Chevrolet Volt.
La principale mancanza di frenata rigenerativa è il basso livello di efficienza, che rende il costo di equipaggiare il veicolo con quasi nessun ritorno
I produttori più avanzati utilizzano un sistema di frenatura rigenerativo e veicoli a benzina convenzionali. Ad esempio, in alcuni modelli Ferrari, l'energia generata dal recupero funziona con il sistema multimediale e l'installazione del clima. L'energia viene accumulata in una batteria aggiuntiva.
Circostanze che impediscono la frenatura rigenerativa
Gli scienziati hanno sottolineato le carenze dei sistemi di frenatura rigenerativi. In primo luogo si tratta di un basso livello di efficienza, che rende il costo di equipaggiare l'auto con quasi non rigovibile. Infatti, un'auto può viaggiare per centinaia di chilometri al giorno, e difficilmente può rallentare. Al meglio, la distanza di arresto sarà di diverse centinaia di metri, per i quali verrà generata una quantità trascurabile di energia.
Oltre ai costi di costituzione di un sistema di frenatura rigenerativo, il veicolo deve essere dotato di un sistema di frenatura convenzionale in quanto garantisce solo la sicurezza del conducente. Per una serie di motivi, la frenata rigenerativa potrebbe non essere efficace in tutte le situazioni stradali e serve solo come supplemento ai freni di servizio. Non è possibile risolvere il motore elettrico e il compito di bloccaggio delle ruote durante il parcheggio, in quanto non è attrezzato. Se il motore elettrico non permette al veicolo di muoversi facilmente, non è più possibile far fronte al peso del veicolo.
Utilizzo della frenatura rigenerativa in motorsport
Nel 2009 le gare di Formula 1 di diverse squadre sono state dotate di un sistema di recupero di energia cinetica (KERS). L'applicazione del sistema era la natura della promozione - la società sta dimostrando grande interesse per la gara, così i produttori speravano di popolarizzare l'idea di veicoli ibridi e recupero. I risultati della stagione hanno dimostrato che l'applicazione della frenata rigenerativa non crea vantaggi che ne siano dotati.
Per la stagione 2010, le squadre hanno deciso di non utilizzare il sistema KERS per ridurre il costo delle attrezzature. L'anno successivo gli ingegneri tornarono nuovamente all'idea di recupero. Il regolamento tecnico per il 2014 prevede la transizione ad un maggiore utilizzo dei motori con sistema di recupero interno. La frenata ricorrente viene utilizzata anche in altre gare. Ad esempio, la classe LMP1 include il prototipo Audi R18 e-tron quattro e Toyota TS030 Hybrid, dotato di un sistema di frenatura rigenerativo.