... تتفاخر بهذا النوع من الكبح بواسطة محرك كهربائي يتم اشتقاق الاسم من الكلمة اللاتينية التي يمكن ترجمتها على أنها "مجموعة". وسينتج عن الكبح التجديدي مجموعة جزئية من الطاقة المستخدمة للتباطؤ في المركبات الآلية. في الواقع ، هذا يعني أن العمود الخاص بمحركات الجر يتم تدويره إلى الوراء.
وكما تعلمون ، في ظل نمط اتصال معين ، يتم تشغيل المحرك العكسي في نمط وحدة التكوين. ويؤدي انهيار المنجم إلى خلق قوة مثبطة تقلل من سرعة السيارة ، ويتم إعادة الطاقة المولدة من مولد المحرك إلى الشبكة الكهربائية ويتراكم في البطارية.
من أين أتى هذا الكبح التجديدي ؟
وبدأ العمل بالكبح المسكوني في عصر النقل بالسكك الحديدية لتوليد الطاقة الكهربائية. وفي القاطرات الكهربائية ، تعمل قطارات المترو والترام من النماذج الجديدة والمحركات الكهربائية للأتوبيسات في الاتجاه الآخر ، وتعمل كمولدات كهربائية. ونظرا لعدم وجود حاجة لتوليد الكهرباء من القاطرة الكهربائية ، فإن الكهرباء المولدة تنتقل عبر شبكة الاتصال إلى محطة التوزيع الفرعية ، حيث تعاد إلى الشبكة نفسها.
ويستخدم المصنعون الأكثر تقدما نظاما للتفاخر التجديدي ومركبات تقليدية بمحرك للبنزين.
ومع ظهور المركبات الكهربائية ، وكذلك المركبات الهجينة ، تم تطبيق الانتعاش بشكل أكبر. وقد ظل مبدأ توليد الطاقة على حاله-حيث تم إنشاؤه خلال عملية تباهى المحرك الكهربائي. بالرغم من ذلك ، لا يتم ارسالها الى شبكة الاتصالات ، ولكن يتم استخدامها لشحن البطاريات. وتستخدم المركبات المكملة للمكابح والمركبات الكهربائية ذات العجلات ذات العجلات. وفي أوقات مختلفة ، أجرت الشركات التي ابتكرها المركبات الهجينة تجارب مختلفة لإنشاء نظام فعال لجمع الطاقة الكهربائية : حاول المهندسون استخدام عجلة القيادة ، وبطاريات الهواء المضغوط ، والمراكمات الهيدروليكية ، وغيرها من الأجهزة لتوليد الطاقة وتخزينها.
استخدام سيارات الركاب والشاحنات
ومع تطور سوق الهجائن ، أصبح عمل المكابح التجديدية أداة معيارية لتوليد الطاقة المساعدة. ويجري تركيب النظم التجديدية ، على سبيل المثال ، في مثل هذه المركبات الهجينة المعروفة مثل شركة تويوتا للبريوس أو شركة Chevrolet Volt.
النقص الرئيسي في المفاخرة التجديدية هو المستوى المنخفض للكفاءة ، مما يجعل تكلفة تجهيز السيارة بلا عودة تقريبا
ويستخدم المصنعون الأكثر تقدما نظاما للتفاخر التجديدي ومركبات تقليدية للبنزين. على سبيل المثال ، في بعض طرازات فيراري ، تعمل الطاقة الناتجة عن الاستعادة مع نظام الوسائط المتعددة والتركيب المناخي. وتتراكم الطاقة في بطارية إضافية.
الظروف التي تمنع التفاخر بالتجدد
وقد أشار العلماء إلى أوجه القصور في أنظمة الكبح التجديدية. أولا وقبل كل شيء ، هو مستوى منخفض من الكفاءة ، مما يجعل تكلفة تجهيز السيارة مع غير قابلة للإعادة تقريبا. في الواقع ، يمكن لسيارة أن تسافر مئات الكيلومترات في اليوم ، ويمكنها أن تبطئ بالكاد. وفي أفضل الأحوال فإن مسافة التوقف سوف تكون عدة مئات من الأمتار ، والتي سوف يتم توليد قدر ضئيل من الطاقة بالنسبة لها.
وبالإضافة إلى تكاليف إنشاء نظام للتفاخر التجديدي ، فإنه يتعين تزويد السيارة بنظام تتفاخر بالأسلحة التقليدية لأنها لا تكفل إلا سلامة السائق. ولعدد من الأسباب ، قد لا يكون الكبح التجديدي فعالا في جميع حالات الطرق ولا يعمل إلا كمكمل لمكابح الخدمة. وليس من الممكن حل المحرك الكهربائي ومهمة قفل عجلة القيادة أثناء وقوف السيارات ، لأنه غير مجهز. وإذا كان المحرك الكهربائي لا يسمح للسيارة بالتحرك بسهولة ، فإنه لم يعد من الممكن التعامل مع وزن المركبة.
استخدام المفاخرة التجديدية في رياضة السيارات
في عام 2009 ، كانت سباقات الفورمولا 1 من عدة فرق مجهزة بنظام استعادة الطاقة الحركية (KERS). وكان تطبيق هذا النظام هو طبيعة تعزيز المجتمع الذى يظهر اهتماما كبيرا بهذا السباق لذا فقد اعرب المصنعون عن املهم فى تعميم فكرة السيارات الهجين والانتعاش. وأظهرت نتائج الموسم أن تطبيق المفاخرة التجديدية لا يخلق أي مزايا مجهزة به.
وبالنسبة لموسم 2010 ، قررت الفرق عدم استخدام نظام كيرز للحد من تكاليف المعدات. وفي العام التالي ، عاد المهندسون مرة أخرى إلى فكرة الانتعاش. وتنص اللائحة التقنية لعام 2014 على الانتقال إلى الاستخدام الأكثر للمحركات مع نظام للاسترداد الداخلي. ويستخدم المكابح المتهورة أيضا في سباقات أخرى. على سبيل المثال ، يتضمن فئة LMPA1 النموذج الأولي ل ـ Audi R18 e-tron quattro و تويوتا TS030 هجين ، مجهزين بنظام تجاهي للتفاخر التجديدي.
