Regeneratives Bremsen-die Art der Bremsung durch einen Elektromotor. Der Name leitet sich von dem lateinischen Wort ab, das als "Sammlung" übersetzt werden kann. Bei der regenerativen Bremsung wird eine partielle Erfassung der für die Verzögerung des Kraftfahrzeugs verwendeten Energie zur Folge. In der Tat bedeutet dies, dass die Welle der Antriebsmotoren rückwärts gedreht wird.
Wie Sie wissen, läuft bei einem bestimmten Verbindungsmuster der Rückwärtsmotor im Generatorbetrieb. Durch den Einsturz der Welle wird eine Inhibitors-Kraft erzeugt, die die Geschwindigkeit des Wagens reduziert, und die durch den Motor-Generator erzeugte Energie wird in das elektrische Netz zurückgeführt und sammelt sich in der Batterie an.
Woher kam die regenerative Bremsung?
In der Ära des Eisenbahnverkehrs wurde eine rekuperative Bremsung zur elektrischen Traktion eingeführt. In elektrischen Lokomotiven, Metro-Zügen, Straßenbahnen von neuen Modellen und Obus-Elektromotoren, die sich in der anderen Richtung drehen, arbeiten als elektrische Generatoren. Da kein Bedarf an Stromerzeugung aus der elektrischen Lokomotive besteht, wird der erzeugte Strom über das Kontaktnetz an die Verteilungs-Umspannstation übertragen, wo sie an das gleiche Netz zurückgegeben wird.
Die fortschrittlichsten Hersteller nutzen ein regeneratives Bremssystem und konventionelle Fahrzeuge mit Benzinmotor
Mit dem Aufkommen von Elektrofahrzeugen, aber auch mit Hybridfahrzeugen wurde die Erholung weiter angewandt. Das Prinzip der Energieerzeugung ist gleich geblieben-es entsteht beim Bremsen des Elektromotors. Sie wird jedoch nicht an das Netz gesendet, sondern dient dazu, die Batterien zu laden. Es werden regenerative Bremsen und elektrische Zweiradfahrzeuge verwendet. Zu verschiedenen Zeiten führten die Unternehmen, die Hybridfahrzeuge vorführten, verschiedene Experimente durch, um ein effizientes Elektroenergie-Sammelsystem zu schaffen: Ingenieure versuchten Schwungrad, pneumatische Batterien, hydraulische Akkumulatoren und andere Geräte zu nutzen, um Energie zu erzeugen und zu speichern.
Pkw-und LKW-Nutzung
Mit der Entwicklung des Hybriden-Marktes ist die regenerative Bremsung zu einem Standard-Werkzeug für die Hilfskraftwerke geworden. Die regenerativen Systeme werden zum Beispiel in so bekannten Hybridfahrzeugen wie der Toyota Prius oder Chevrolet Volt installiert.
Der größte Mangel an regenerativer Bremsung ist die niedrige Effizienz, die die Kosten für die Ausrüstung des Fahrzeugs mit fast keiner Rendite macht
Die fortschrittlichsten Hersteller setzen ein regeneratives Bremssystem und konventionelle Benzinfahrzeuge ein. So funktioniert beispielsweise bei einigen der Ferrari-Modelle die durch Rückgewinnung erzeugte Energie mit dem Multimedia-System und der Klimainstallation. Die Energie wird in einer zusätzlichen Batterie akkumuliert.
Bedingungen zur Verhinderung einer regenerativen
Die Wissenschaftler haben auf die Unzulänglichkeiten der regenerativen Bremssysteme hingewiesen. Erstens ist es ein niedriges Maß an Effizienz, das die Kosten für die Ausstattung des Autos mit fast nicht wiedererfundenem macht. In der Tat kann ein Auto Hunderte von Kilometern am Tag bereisen, und es kann sich kaum verlangsamen. Bestenfalls wird der Halteabstand mehrere hundert Meter betragen, für die eine vernachlässigbare Energiemenge erzeugt werden wird.
Zusätzlich zu den Kosten für die Einrichtung einer regenerativen Bremsanlage muss das Fahrzeug mit einer konventionellen Bremsanlage ausgestattet werden, da es nur die Sicherheit des Fahrers gewährleistet. Aus einer Reihe von Gründen kann die regenerative Bremsung in allen Straßenlagen nicht wirksam sein und dient nur als Ergänzung zu den Betriebsbremsen. Es ist nicht möglich, den Elektromotor und die Aufgabe des Radschlosses beim Parken zu lösen, da es nicht ausgestattet ist. Wenn der Elektromotor das Fahrzeug nicht leicht bewegen kann, ist es nicht mehr möglich, das Gewicht des Fahrzeugs zu bewältigen.
Einsatz regenerativer Bremsungen im Motorsport
Im Jahr 2009 wurden die Formel-1-Rennen mehrerer Teams mit einem kinetischen Energierückgewinnungssystem (KERS) ausgestattet. Die Anwendung des Systems war die Art der Promotion-die Gesellschaft zeigt großes Interesse an dem Rennen, so dass die Hersteller hofften, die Idee von Hybrid-Fahrzeugen popularisieren und Erholung. Die Ergebnisse der Saison zeigten, dass die Anwendung der regenerativen Bremsung keine Vorteile schafft, die mit ihr ausgestattet sind.
Für die Saison 2010 entschieden sich die Teams, das KERS-System nicht zu nutzen, um die Kosten für Geräte zu senken. Im darauf folgenden Jahr kehrten die Ingenieure wieder auf die Idee der Erholung zurück. Die technische Regelung für 2014 sieht den Übergang zu mehr Einsatz von Motoren mit einem internen Rückgewinnungssystem vor. Auch in anderen Rassen wird eine rekursive Bremsung eingesetzt. Zum Beispiel umfasst die LMP1-Klasse den Prototyp Audi R18 e-tron quattro und Toyota TS030 Hybrid, ausgestattet mit einer regenerativen Bremsanlage.