Hamowanie regeneracyjne-typ hamowania przez silnik elektryczny. Nazwa wywodzi się od łacińskiego słowa, które może być przetłumaczone jako "kolekcja". Hamowanie regeneracyjne skutkować będzie częściową zbiórką energii wykorzystywaną do opóźnienia hamowania pojazdu silnikowego. W rzeczywistości oznacza to, że wał silników trakcyjnych jest obracany do tyłu.
Jak wiadomo, pod określonym wzorcem połączenia, silnik odwrotny działa w trybie prądotwórczym. Upadek wału tworzy siłę inhibitora, która zmniejsza prędkość samochodu, a energia generowana przez silnik-generator jest zwracana do sieci elektrycznej i akumuluje się w akumulatorze.
Skąd pochodzi hamowanie regeneracyjne?
Hamowanie recuperacyjne zostało wprowadzone w erze transportu kolejowego do trakcji elektrycznej. W elektrycznych lokomotywach, pociągi metra, tramwaje nowych modeli i trolejbusów silniki elektryczne, obracające się w innym kierunku, działają jako agregaty prądotwórcze. Ponieważ nie ma potrzeby wytwarzania energii elektrycznej z lokomotywy elektrycznej, generowana energia elektryczna jest przesyłana przez sieć kontaktową do podstacji dystrybucyjnej, gdzie jest ona zwracana do tej samej sieci.
Najbardziej zaawansowani producenci korzystają z układu hamulcowego regeneracyjnego i konwencjonalnych pojazdów z silnikiem benzynowym
Wraz z pojawieniem się pojazdów elektrycznych, a także pojazdów hybrydowych, odzyskiwanie zostało dodatkowo zastosowane. Zasada wytwarzania energii pozostała taka sama-powstaje w czasie hamowania silnikiem elektrycznym. Nie jest on jednak wysyłany do sieci, ale jest używany do ładowania akumulatorów. Stosuje się hamowanie regeneracyjne i elektryczne pojazdy dwukołowe. W różnym czasie, firmy, które pionierskie pojazdy hybrydowe wykonali różne eksperymenty, aby stworzyć wydajny system zbierania energii elektrycznej: inżynierowie próbowali używać koła zamachowego, akumulatorów pneumatycznych, akumulatorów hydraulicznych i innych urządzeń do generowania i przechowywania energii.
Samochód osobowy i samochód ciężarowy
Wraz z rozwojem rynku hybryd, hamowanie regeneracyjne stało się standardowym narzędziem do wspomagania wytwarzania energii elektrycznej. Systemy regeneracyjne są instalowane, na przykład w tak znanych pojazdach hybrydowych jak Toyota Prius czy Chevrolet Volt.
Głównym brakiem hamowania regeneracyjnego jest niski poziom sprawności, co sprawia, że koszt wyposażenia pojazdu z niemal bezpowrotnym zwrocie
Najbardziej zaawansowani producenci korzystają z układu hamulcowego regeneracyjnego i konwencjonalnych pojazdów benzynowych. Na przykład, w niektórych modelach Ferrari, energia generowana przez odzyskiwanie współpracuje z systemem multimedialnym i instalacją klimatyczną. Energia jest nagromadzona w dodatkowym akumulatorze.
Okoliczności zapobiegające hamowaniu regeneracyjnym
Naukowcy zwrócili uwagę na braki w systemach hamulcowych regeneracyjnych. Przede wszystkim jest to niski poziom efektywności, co sprawia, że koszt wyposażenia samochodu z niemal bezzwrotnym. W rzeczy samej, samochód może podróżować setki kilometrów dziennie, i to nie może się spowolnić. W najlepszym razie dystans zatrzymania będzie miał kilkaset metrów, dla których zostanie wytworzona znikoma ilość energii.
Oprócz kosztów ustanowienia układu hamulcowego regeneracyjnego, pojazd musi być wyposażony w konwencjonalny układ hamulcowy, ponieważ zapewnia on jedynie bezpieczeństwo kierowcy. Z wielu powodów hamowanie regeneracyjne może nie być skuteczne we wszystkich sytuacjach drogowych i służy jedynie jako dodatek do hamulców serwisowych. Nie ma możliwości rozwiązania silnika elektrycznego i zadania blokady kół podczas parkowania, gdyż nie jest on wyposażony. Jeżeli silnik elektryczny nie pozwala na łatwe poruszanie się pojazdu, to nie jest już możliwe radzenie sobie z wagą pojazdu.
Zastosowanie hamowania regeneracyjnego w sporcie motorem
W 2009 roku wyścigi Formuły 1 w kilku zespołach zostały wyposażone w kinetyczny system odzyskiwania energii (KERS). Zastosowanie systemu było charakterem promocji-społeczeństwo wykazuje duże zainteresowanie rasą, dlatego producenci mieli nadzieję na popularyzację idei pojazdów hybrydowych i windykacji. Wyniki sezonu pokazały, że zastosowanie hamowania regeneracyjnego nie tworzy żadnych zalet, które są z nim wyposażone.
Na sezon 2010 zespoły postanowiły nie korzystać z systemu KERS, aby obniżyć koszty wyposażenia. W następnym roku inżynierowie ponownie powrócili do idei odzyskania pomocy. Rozporządzenie techniczne na 2014 rok przewiduje przejście do większego wykorzystania silników z systemem odzyskiwania wewnętrznego. Hamowanie rekurencyjne jest również stosowane w innych wyścigach. Na przykład, klasa LMP1 obejmuje prototyp Audi R18 e-tron quattro i Toyota TS030 Hybrid, wyposażony w układ hamulcowy z regeneracją.