El reductor de timón es uno de los mecanismos más antiguos en la construcción del coche, que se utilizó en el control de dirección en el inicio de la construcción del coche.
El engranaje de dirección es un mecanismo que se lleva a cabo en forma de una máquina independiente y consta de las ruedas dentadas y, dependiendo del diseño, el eje del gusano. El objetivo principal de esta unidad es aumentar la mano del conductor. El conductor puede girar las ruedas del vehículo en la dirección correcta sin un servicio significativo, incluso si el vehículo no está equipado con un amplificador de dirección.
Unidad reductora de la dirección y principio de funcionamiento
Todos los reductores tienen un casco hecho de hierro fundido o acero soldado. El marco está equipado con ruedas de engranaje, eje, rodamientos, etc. De vez en cuando, la carcasa de engranaje puede utilizarse para lubricar los cojinetes y el cordón.
Muchas variedades de cajas de cambio son conocidas hasta la fecha. Pueden clasificarse por tipo de engranaje (tornillo sin fin y dentado); tipo de ruedas dentadas (cónicas, cilíndricas, cilíndricas); por número de escalones (una sola etapa, dos etapas, etc.); en función de las características del esquema cinemático (con un contorno somático expandido o con un nivel superior), en función de la ubicación de los valores (horizontal, vertical).
Con toda la variedad de construcciones los coches más comunes están equipados con reductores mágicamente. Estos reductores transmiten el par por medio de un engranaje de tornillo sin fin, cuyos elementos principales son el tornillo sin fin y la rueda del gusano del gusano. El engranaje del gusano se utiliza actualmente en todos los reductores del timonel.
El gusano es un tornillo especial hecho de materiales sólidos y tiene una forma trapezoidal del perfil de la rosca. La rueda exterior es muy similar a una rueda dentada común, pero las tallas en esta rueda han sido cuidadosamente fijadas bajo la forma de un gusano conjugado. Por lo general, las ruedas dentadas para potentes cajas de cambio están hechas de dos materiales diferentes. La materia prima para el corazón es cualquier barato y al mismo tiempo de acero fuerte (o hierro fundido común), y el hábillo está hecho de alta resistencia, materiales antifricción. Debido a su diseño de tornillo sin fin es eficaz en dispositivos que requieren un alto par de torsión combinado con una velocidad angular baja.
Pros y contras del reductor de marcha
Las ventajas deben ser el efecto del auto-rejuvenecimiento, una gran relación de transmisión gracias al uso de solo dos partes, bajo ruido y la flexibilización de la jugada.
El inconveniente del engranaje del gusano es el aumento del desgaste, el calor pesado debido a la fricción, la okupación, y la eficiencia relativamente baja. Para prevenir la desnutrición y el desgaste rápido, debe ajustar los mecanismos y cumplir con los requisitos de precisión de la asamblea.
La principal ventaja de un engranaje de gusano antes de la amordazada es que el contacto inicial de los enlaces ocurre a lo largo de la línea en lugar de en el punto. El eje de entrada y salida en el reductor de engranaje del tipo de gusano puede ser cruzado con diferentes ángulos (más a menudo de 90 °). Una ventaja importante es que en la misma proporción, el engranaje del gusano ocupa un lugar mucho más pequeño.
Aspectos relacionados con el engranaje
Cualquier unidad fallará tarde o temprano por varias razones y, por supuesto, el reductor de marchas no es una excepción.
Con más frecuencia, los automovilistas colisionan con el problema del aparato de dirección. Esta rotura es bastante fácil de detectar visualmente ya que el principal síntoma es la presencia de aceite debajo del coche. Esto puede deberse tanto a la corrosión del eje primario como a la calcina. En el primer caso, es necesario pulir el eje, y luego es necesario producir el gas-termonopture al tamaño deseado. En el segundo caso, se tendrán que entregar nuevas juntas, manguitos y zapadores durante la reparación.
Otro problema es el repentino sentimiento de la dirección del timón. Este sentimiento se debe al aumento del esfuerzo para dirigir el volante. Con el fin de garantizar la necesidad de reparar el timón, será necesario medir el esfuerzo de dirección del dinamómetro especial. Los resultados se compararán con los datos del fabricante del vehículo. Si los resultados no cumplen con los estándares, los diagnósticos deben realizarse en el stand especial. Esto ayudará a determinar la velocidad de flujo, la presión del fluido, y la presencia de su transmisión en el equipo de dirección. No intente reparar el timón por su cuenta. Es mucho mejor, más fiable, y es más fácil entregarlo al taller. O, si los fondos lo permiten, simplemente sustitúyalo por uno nuevo.
El problema de la jugada en el volante también suele encontrarse con rotura. Tal defecto puede ser la consecuencia de un fallo de la sección transversal de la columna de dirección, pero puede ser un signo del movimiento del timón directamente. Esta rotura requiere el desmontaje completo del dispositivo, el examen de la condición de los elementos y la sustitución de las piezas de culto. Después de terminar el trabajo, el dispositivo necesita ser ajustado en un soporte dedicado.
También un problema común es el llamar a la caja de cambios. Tal falla se produce debido al desgaste de los rodamientos de rodamientos.
