Il riduttore del timone è uno dei meccanismi più antichi nella costruzione dell'auto, utilizzato nel controllo dello sterzo all'inizio della costruzione dell'auto.
Il volante è un meccanismo che viene realizzato a forma di macchina separata ed è costituito dalle ruote marchiate e, a seconda del design, dall'albero dei vermi. L'obiettivo principale di questa unità è quello di aumentare la mano del conducente. Il conducente può accendere le ruote del veicolo nella giusta direzione senza alcun servizio significativo, anche se il veicolo non è dotato di un amplificatore di sterzo.
Unità di riduttore del cambio e principio di funzionamento
Tutti i riduttori hanno uno scafo fatto di ghisa o acciaio saldato. Il telaio è dotato di ruote motrici, alberi, cuscinetti, ecc. Occasionalmente, l'involucro del cambio può essere utilizzato per lubrificare i cuscinetti e il cordone.
Molte varietà di gearbox sono note fino ad oggi. Possono essere classificati per tipo di attrezzo (cambio di vermi e marchietti); tipo di ruote marchiate (coniche, cilindriche, cilindriche); per numero di gradini (tappa singola, due - stage, ecc.); a seconda delle caratteristiche dello schema cinematico (con uno schema somatico espanso o con un livello superiore), a seconda della posizione delle valvole (orizzontale, verticale).
Con tutta la varietà di costruzioni le auto più comuni sono dotate di riduttori magicamente. Questi riduttori trasmettono la coppia per mezzo di un cambio di verme, i cui elementi principali sono la vite - verme e la ruota dei vermi. L'attrezzo per i vermi è attualmente utilizzato in tutti i riduttori di helmsman.
Il verme è una vite speciale fatta di materiali solidi e ha una forma trapezoidale del profilo del filo. La ruota esterna è molto simile a una ruota marchiata comune, ma le scolarette su questa ruota sono state accuratamente impostate sotto la forma di un verme coniugato. Tipicamente le ruote marchiate per i gearbox potenti sono fatte di due materiali diversi. La materia prima per il cuore è qualsiasi incostata e allo stesso tempo forte in acciaio (o ghisa comune), e la skillet è fatta di materiali ad alta resistenza. Grazie alla sua attrezzatura da worm design è efficace nei dispositivi che richiedono una coppia elevata combinata con una bassa velocità angolare.
Pro e contro del riduttore di marcia
I vantaggi dovrebbero essere l'effetto dell'autoringiovanimento, un ampio rapporto di trasmissione grazie all'utilizzo di solo due parti, il basso rumore e l'allentamento della mossa.
L'inconveniente della marcia dei vermi è l'aumento dell'usura, il calore pesante dovuto all'attrito, la squatting e l'efficienza relativamente bassa. Per prevenire la malnutrizione e l'usura veloce è necessario regolare i meccanismi e rispettare i requisiti di precisione dell'assemblaggio.
Il vantaggio principale di un cambio di verme prima dell'inganno è che il contatto iniziale dei collegamenti avviene lungo la linea piuttosto che al punto. L'albero di ingresso e di uscita nel riduttore del cambio del tipo di verme può essere attraversato con angoli diversi (più spesso di 90 °). Un vantaggio importante è che nello stesso rapporto, il cambio di verme occupa un posto molto più piccolo.
Problematiche legate al volante
Qualsiasi unità fallirà prima o poi per vari motivi e, ovviamente, il riduttore di marcia non fa eccezione.
Più spesso gli automobilisti si scontrano con il problema del volante. Questa rottura è abbastanza facile da rilevare visivamente dal momento che il sintomo principale è la presenza di olio sotto l'auto. Questo può essere dovuto sia alla corrosione del pozzo primario che della calcina. Nel primo caso, è necessario lucidare il pozzo, e poi è necessario produrre la termomonopatura fino alla dimensione desiderata. Nel secondo caso le nuove guarnizioni, le manette e gli alberelli dovranno essere consegnate durante la riparazione.
Un altro problema è la sensazione improvvisa dello sterzo del timone. Questa sensazione è dovuta al maggiore sforzo di sterzare il volante. Al fine di garantire che la riparazione del timone sia necessaria, è necessario misurare lo sforzo di sterzo del dinamometro speciale. I risultati sono confrontati con i dati del costruttore del veicolo. Se i risultati non rispettano gli standard, la diagnostica deve essere eseguita sullo stand speciale. Questo aiuterà a determinare la portata, la pressione del fluido e la presenza della sua trasmissione nel volante. Non tentare di riparare il timone da solo. E'molto meglio, più affidabile, ed è più facile consegnarlo al workshop. Oppure, se i fondi lo consentono, semplicemente sostituirlo con uno nuovo.
Il problema della giocata sul volante è spesso incontrato anche con rottura. Tale difetto può essere la conseguenza di un guasto della sezione trasversale della colonna di sterzo, ma può essere un segno del movimento del timone direttamente. Questa rottura richiede lo smontaggio completo del dispositivo, l'esame della condizione degli elementi e la sostituzione di parti wornable. Dopo aver terminato il lavoro, il dispositivo deve essere regolato su uno stand dedicato.
Anche un problema comune è il bussare al cambio. Tale guasto si verifica a causa dell'usura e dello strappo dei cuscinetti portanti.
