El volante forma parte del sistema de dirección, que se utiliza para entregar el movimiento del conductor en el coche del conductor a las ruedas. En los coches modernos, hay muchas funciones adicionales.
El control del sistema de dirección es conocido desde hace mucho tiempo. La rueda, es decir, el volante, podría verse en barcos de vela. En los primeros vehículos se utilizó la palanca en lugar del volante. Sin embargo, en 1894, se instaló un volante en el coche Pnhard et Levassor, que participó en la carrera París-Rouen. Se cree que es una de las primeras ruedas de dirección en el mundo.
Desde 1899, el volante se ha convertido en estándar en los vehículos Panhard.
En el futuro, con el inicio de las exportaciones de automóviles europeos a los Estados Unidos, el principio ha sido universalmente reconocido. En uno de los coches más masivos del siglo XX, Ford T, se puede ver el volante por el lado izquierdo.
Las primeras ruedas de dirección eran una estructura rígida montada sobre una columna de dirección rígida. En el caso de una colisión frontal, las consecuencias del tórax o la cabeza del chófer con el volante suelen ser mortales. Así, en 1934, se inventó la primera columna de dirección plegable, pero no tuvo éxito. Más tarde, en 1956, los autos de Ford demostraron el primer "volante seguro", deliberadamente colocado lejos de la columna de dirección y más cerca del conductor, y equipado con radios cargados de resorte. La columna de dirección de colocación se hizo obligatoria en los Estados Unidos sólo en 1968, cuando se adoptó la ley correspondiente.
Dirección del volante
Por lo general, el volante del vehículo está conformado y unido a la columna de dirección a través de un cubo central al cual el círculo externo está unido por uno o más de los radios. En los países con tráfico a la derecha, el volante se instala a la izquierda y en los países de la izquierda a la derecha.
Con la rara excepción del volante, se encuentra la llave del pitido. En el pasado, a mediados de los años setenta, la llave era un anillo interior separado montado en el cubo del volante. La posición de la llave se justifica por la necesidad de mantener las manos del conductor en el volante con fines de seguridad.
Los revestimientos de plástico o caucho se utilizan generalmente en el volante como regla.
El diámetro del volante puede ser diferente. La gama de los camiones es de 440 mm a 550 mm, los turismos van de 380 mm a 425 mm.
Los coches deportivos tienen una rueda más pequeña. El pequeño diámetro de la producción, por ejemplo, popular en los tuners ' ambiente, Momo exige un gran esfuerzo del conductor en la conducción de un coche, pero tiene una mejor transmisión del par.
Ajustes de rueda
Por primera vez, el volante fue diseñado por el ingeniero Edward Lobdell en 1900. En su diseño, como en nuestro tiempo, se utilizó un mecanismo de templo. Sin embargo, a diferencia de los rudadores regulados modernos, la rueda del Lobdell solo podía moverse dentro de las siete posiciones especificadas.
La alineación del timón en la dirección longitudinal desde el panel de control hasta el conductor y la espalda fue introducida por General Motors en 1955. Por primera vez, el ajuste se hizo en el automóvil Ford Thunderbird, que se lanzó de 1955 a 1957.
En los vehículos de ajuste moderno la longitud y la altura se suelen llevar a cabo con la ayuda de servomotores. Además de la automatización de esta función, el manillar electrónico también está equipado con memoria electrónica. Cuando la puerta del conductor se abra y la llave de ignición se retire de la posición de cerradura, el volante se desplazará hacia arriba y hacia arriba. Cuando la llave de ignición se inserta de nuevo, el volante se devuelve a la posición especificada.
Equipo de dirección adicional
Desde 1981, las ruedas han comenzado a instalar airbags. El airbag frontal está equipado con sensores especiales y está situado en el centro de la parte superior del volante sobre el cubo.
Durante el proceso de mejora del coche, la rueda se repuso con controles y dispositivos adicionales. Estas ruedas de dirección se conocen como ruedas multifuncionales. Son estructuralmente más complejos, pero aumentan la comodidad del conductor mientras conducen. Además, el conductor no tiene que distraerse de la carretera para desencadenar una opción.
Las teclas de función adicionales se encuentran en los módulos que están en ambos lados del conjunto de airbag. Normalmente, puede utilizar estas claves para controlar de forma remota la velocidad, la radio y el sistema telefónico.
Cuando utiliza esta rueda, la información sobre el trabajo de todos los sistemas se visualiza en la pantalla central.
Opciones para el volante
El conjunto de opciones de volante adicionales se actualiza regularmente. Al comprar un coche moderno, se puede pedir un volante calentado capaz de mantener una temperatura de unos 30 grados.
Para mejorar la seguridad del movimiento, los especialistas de Intel están desarrollando actualmente un nuevo volante equipado con un Touch Pad. El control de botón de dirección multifuncional del centro de medios, la instalación climática, etc., será sustituido por el panel táctil, que se instalará en los radios del timonel. Los sistemas de a bordo se pueden manejar con el pulgar de la mano derecha.
Posibles fallos del volante
A excepción de todas las funciones adicionales que se encuentran en el volante, la rotura de la rueda en sí es casi imposible.
Un espacio libre o un juego puede ocurrir en la conexión del volante con la columna. En este caso, será necesaria la sustitución o el ajuste de las piezas de sujeción.
La defensa del revestimiento protector del fallo del volante no es posible, pero la mayoría de los conductores se quejan de este problema.
