La palanca es la suspensión independiente del coche. Se utiliza para garantizar un movimiento limitado en el plano vertical de la rueda, que mantiene en el suelo, evitando que se caiga. Tipos de palancas de suspensión Tipos de palancas de suspensión
Tipos de palancas de suspensión
En función del diseño de la palanca de suspensión, las palancas se dividirán en tipos por el número de puntos de fijación. También se clasifican según el ángulo de la partida del vehículo. En este parámetro, las palancas se dividirán en longitudinal y transversal. Con más frecuencia, la suspensión independiente cumple con las palancas en forma de A (también denominadas palancas triangulares), palancas directas con dos puntos de sujeción y palancas en forma de H, que son dos pares de palancas simples que tienen un puente común.
Diseño de la palanca de suspensión actual
La palanca es una pieza alargada alargada de aleación ligera con rigidez en la dirección longitudinal y las mareas en ambos extremos. Un extremo está equipado con un receptáculo cilíndrico en el que se inserta o se ajusta más al bloque de cilindro cuando el componente está unido al cuerpo, al bastidor o a la imitación. El segundo extremo está equipado con una marejada en forma de anillo, que es la sujeción de la pata de soporte de bola. El diseño de la palanca puede variar dependiendo de la decisión de ingeniería de la suspensión. Por ejemplo, las mareas no se pueden colocar bajo el soporte de bola, ya que se hace en el cuerpo de la propia bola de soporte, que se une a la palanca por medio de pernos y tuercas. Además, las palancas con los jefes cilíndricos en ambos extremos se utilizan a menudo en la suspensión trasera del barbecho.
Los pioneros de las palancas de acero fueron Volkswagen y Subaru, que comenzaron a utilizar activamente las aleaciones ligeras en la suspensión de sus coches en la década de 1990.
En la suspensión de los vehículos fabricados antes de la primera década de 2000 se utilizaron generalmente palancas de acero. Al hacerlo, pueden ser ya sea una estructura de caja hueca (llamada pipa cuadrada) o una estructura con tres paredes, dos de las cuales sirven a las costillas de la rigidez (llamada una costurera). En los diseños más modernos de la suspensión, hay una tendencia a eliminar gradualmente el acero, con el fin de reducir tanto el peso general del coche y la masa desocupada. Los pioneros de las palancas de acero en los modelos de masa fueron Volkswagen y Subaru, que comenzaron a utilizar activamente las aleaciones ligeras en la suspensión de sus coches allá por la década de 1990.
Suspensión de la palanca de suspensión
El propósito de las palancas de suspensión depende más a menudo de la ubicación. La palanca puede ser transversal, longitudinal, superior e inferior. Dependiendo de la ubicación, realizan diferentes funciones.
La característica principal de la palanca triangular es que opera tanto en la dirección transversal como en la dirección longitudinal.
Por ejemplo, la tarea de la palanca de suspensión delantera superior es mantener la parte superior del puño sin permitir que la rueda se sujete a su lado durante el movimiento. El brazo inferior también realiza parcialmente esta función, ayudando a la superior, pero también controla la parte inferior del bastidor McPherson sin permitir que se peque. Las palancas longitudinales se utilizan con mayor frecuencia en el diseño trasero de la suspensión trasera y sirven para mantener los bastidores traseros en una posición durante la aceleración y la aceleración cuando son accionados por fuerzas a lo largo del eje del movimiento del vehículo.
Características de las palancas triangulares
La construcción de la palanca triangular surgió durante el proceso de creación de una suspensión simplificada para los coches baratos. La principal peculiaridad de la palanca triangular es que opera en la dirección transversal en la que se instala y en la dirección longitudinal. Con tres puntos de anclaje (dos puntos de fijación al cuerpo, uno para la fijación a la concha), la palanca puede sostener el contador de amortiguación tanto en la dirección transversal como en la longitudinal. Este diseño ha permitido utilizar menos piezas en la suspensión, por lo que es más barato. Por eso la suspensión delantera independiente en palancas triangulares es tan popular.
La operación de la palanca de suspensión
En general, la palanca de suspensión es un detalle sin asumir y duradero, especialmente si es de acero. Las palancas de acero, a diferencia de la aleación ligera, son adecuadas para varios ciclos de la reparación a la suspensión. Cuando se repare la palanca, la bola se sustituirá por el soporte de bola y la unidad de emplazamiento (o los dos veleros en el caso de una palanca longitudinal triangular o simple) y la propia pieza se enviará al segundo o tercer término de servicio. Las palancas de fácil suavidad son, en la mayoría de los casos, para ser sustituidas en su totalidad, lo que aumenta el coste de la suspensión, aunque lo hace ligeramente más sencillo.
Dos factores suelen ser el motivo de la liberación de la palanca: corrosión mecánica y corrosión
La razón de la liberación de la palanca suele ser dos factores: el impacto mecánico (golpear un pozo, un accidente de tráfico) que resulta en una deformación de la palanca, y la corrosión que, por cierto, no es fácil de usar.
