Le levier est la suspension indépendante de la voiture. Utilisé pour assurer un mouvement limité dans le plan vertical de la roue, qu'il tient sur le sol, l'empêchant de tomber. Types de leviers de suspension Types de leviers de suspension
Types de leviers de suspension
En fonction de la conception du levier de suspension, les leviers doivent être divisés en types par le nombre de points d'attache. Elles sont également classées en fonction de l'angle de la position du véhicule. Sur ce paramètre, les leviers doivent être divisés en longitudinaux et transversaux. Le plus souvent, la suspension indépendante rencontre les leviers en forme de "A" (aussi appelés leviers triangulaires), les leviers directs avec deux points d'attache et les leviers en forme de H, qui sont deux paires de leviers simples qui ont un sauteur commun.
Conception du levier de suspension courant
Le levier est un élément allongé allongé d'alliage léger avec raideur dans la direction longitudinale et les marées aux deux extrémités. Une extrémité est munie d'un récipient cylindrique dans lequel elle est insérée ou plus ajustée au bloc de cylindre lorsque le composant est fixé au corps, au cadre ou à l'imitation. La seconde extrémité est équipée d'une marée en forme de bague, qui est le dispositif de fixation de la jambe de soutien à la balle. La conception du levier peut varier en fonction de la décision d'ingénierie de la suspension. Par exemple, les marées ne peuvent pas être placées sous le support de balle, car elles sont faites sur le corps du support de balle lui-même, qui est attaché au levier par des boulons et des écrous. De plus, les leviers avec des bosses cylindriques aux deux extrémités sont souvent utilisés dans la suspension arrière.
Les pionniers des leviers d'acier étaient Volkswagen et Subaru, qui ont commencé à utiliser activement des alliages légers dans la suspension de leurs voitures dans les années 1990.
Dans la suspension des véhicules fabriqués avant le début des années 2000, les leviers d'acier étaient généralement utilisés. Ce faisant, ils peuvent être soit une structure de boîte creux (appelée tube carré), soit une structure avec trois murs, dont deux servent aux côtes de rigidité (appelées "couturières"). Dans les conceptions les plus modernes de la suspension, il y a une tendance à l'élimination progressive de l'acier, afin de réduire à la fois le poids global de la voiture et la masse inoccupée. Les pionniers des leviers d'acier dans les modèles de masse étaient Volkswagen et Subaru, qui ont commencé à utiliser activement des alliages légers dans la suspension de leurs voitures dans les années 1990.
Suspension du levier de suspension
Le but des leviers de suspension dépend le plus souvent de l'emplacement. Le levier peut être transversal, longitudinal, supérieur et inférieur. Selon l'emplacement, ils remplissent différentes fonctions.
La caractéristique principale du levier triangulaire est qu'il fonctionne à la fois dans la direction transversale et dans la direction longitudinale.
Par exemple, la tâche du levier de suspension avant supérieur consiste à maintenir la partie supérieure du poing sans permettre à la roue d'être attachée à son côté pendant le mouvement. Le bras inférieur remplit également partiellement cette fonction, en aidant la partie supérieure, mais il contrôle également le fond de l'armoire McPherson sans le laisser à la roche. Les leviers longitudinaux sont le plus souvent utilisés dans la conception arrière de la suspension arrière et servent à garder les supports arrière en une position pendant l'accélération et l'accélération lorsqu'ils sont actionnés par des forces le long de l'axe du mouvement du véhicule.
Caractéristiques des leviers triangulaires
La construction du levier triangulaire s'est produite lors du processus de création d'une suspension simplifiée pour les voitures bon marché. La principale particularité du levier triangulaire est qu'il opère dans la direction transversale où il est installé et dans la direction longitudinale. Avec trois points d'ancrage (deux points de fixation au corps, un pour la fixation à la coque), le levier peut tenir le comptoir de rembourrage dans la direction transversale et longitudinale. Cette conception a permis d'utiliser moins de pièces dans la suspension, ce qui le rend moins cher. C'est pourquoi la suspension avant indépendante sur les leviers triangulaires est si populaire.
Le fonctionnement du levier de suspension
En général, le levier de suspension est un détail insupposant et durable, surtout s'il est en acier. Les leviers d'acier, par opposition à l'alliage léger, conviennent à plusieurs cycles, de la réparation à la suspension. Lorsque le levier est réparé, la bille doit être remplacée par le support de balle et l'unité de site (ou les deux voiliers dans le cas d'un levier longitudinal triangulaire ou simple) et la pièce elle-même est envoyée à la deuxième ou à la troisième période de service. Les leviers faciles à lissage sont, dans la plupart des cas, à remplacer dans leur intégralité, ce qui augmente le coût de la suspension, bien qu'il soit légèrement plus simple.
Deux facteurs sont habituellement la raison de la libération du levier: corrosion mécanique et corrosion
La raison de la libération du levier est généralement de deux facteurs: l'impact mécanique (heurtant une fosse, un accident de la route) résultant en une déformation du levier, et la corrosion qui, au fait, n'est pas facile à utiliser.