Dans le processus de développement de l'industrie automobile, la conception des phares est devenue plus compliquée et, après un certain temps, ils ont commencé à être équipés d'un dispositif qui limite la hauteur de la lumière émise par le faisceau. Cette limite conditionnelle dans la doublure théorique des projecteurs est appelée le "seuil" ou le SUT (frontière de l'ombre légère).
Le "modèle ancien", qui était approximativement entre les années 1960 et les années 1990, pouvait être ajusté à l'avance, et la hauteur de la frontière restait statique. Les voitures de la dernière période ont commencé à être équipées d'un dispositif qui permet d'ajuster la hauteur de la bordure pendant le cours, le rendant plus élevé ou plus bas, selon le terrain et la charge sur la voiture.
Les dispositifs de changement dynamique du SUT sont appelés correcteurs. Bien sûr, il faut dire que, d'une part, sous la forme de l'option qu'ils ont été offerte plus tôt, par exemple, dans le "Five" BMW E32 en quelque sorte, et de l'autre, les phares sans les correcteurs sont trouvés sur les voitures de l'année de modèle en cours, mais en général, ces dispositifs ont cessé d'être rares dans notre temps
Types d'ajusteurs de projecteurs
Les épreuves sont divisées en deux types-commandés par le conducteur et automatiques, contrôlés par l'électronique.
La conception des épreuves selon le type du projecteur peut également être de différents types-dispositifs mécaniques, hydrauliques, pneumatiques et électromécaniques.
Le type d'ajustement installé dans votre voiture dépend de la marque, de l'année de mise en circulation et du type de projecteur. Les correcteurs électromécaniques les plus courants sont rencontrés, équipés de voitures avec des projecteurs halogènes au milieu des années 90 et plus tard.
Correcteur électromécanique
Le dispositif est commandé par le conducteur, mais à l'abaissement et à la levée des projecteurs non requis, le conducteur ne vole qu'une roue potentiométrique avec les marques et les numéros de série situés à gauche de la colonne de direction sur le panneau. La dégénérescence (numérotée, généralement numérale de 1 à 4) correspond au niveau de coupure-plus le nombre est élevé, plus la lumière est élevée. Toute la distance entre le bas et le point supérieur de la montée peut être divisée en sections égales, chacune d'entre elles correspondant à la division, auquel cas le projecteur doit être relevé et descendu ou l'objectif peut être exécuté en douceur. Dans ce cas, les lampes peuvent être adaptées à la hauteur de précision.
La construction de chaque unité-le projecteur doit comprendre un train à moteur constitué d'un moteur électrique, d'un train de vers et d'un panneau de composants. Le circuit électronique régule le fonctionnement de l'appareil. Le réducteur transforme la rotation continue du moteur électrique de l'arbre en mouvement vers l'avant de l'arbre de la hauteur du projecteur. À la fin de la bille, il y a une partie jointed Jointed Jointed Jointed Jointed Jointed joint de l'organisme de réflecteur. Le moteur doit soulever et abaisser l'application composite, ce dernier qui, à son tour, pousse la coque du réflecteur et soulève ou omet le projecteur.
Correction mécanique
Les correcteurs hydromécaniques sont généralement similaires au travail électromécanique. La différence n'est que dans le type de disque et en l'absence d'électronique. Comme pour le correcteur électromécanique, le conducteur tourne la roue avec les marques situées sur le panneau avant. Cependant, c'est un travail mécanique, c'est-à-dire que les doigts ont un impact sur les phares, les déplaçant, bien que la force des doigts ait été renforcée à de nombreuses reprises par l'hydraulique. Les projecteurs sont mécaniques, mais la force des doigts du conducteur est transmise au mécanisme par un liquide dans le tube.
Correction mécanique
Il est différent de l'hydromécanique uniquement à l'absence d'un système hydraulique. Dans ce type de correction, la force développée par les doigts du conducteur est transmise par des moyens mécaniques (par un câble rotatif) et des amplificateurs par la boîte de vitesses. C'est précisément grâce au réducteur qui est en mesure de se déplacer vers le haut du projecteur (beaucoup de forces sont nécessaires pour les déplacer).
Adapteur automatique
L'actionneur électromécanique ne diffère pas, mais l'appareil n'est pas contrôlé par une personne, mais par l'électronique. La modification de l'inclinaison des projecteurs équipés d'un correcteur électromécanique automatique ne se produit pas sans intervention humaine. Le programme d'ordinateur que le processeur d'unité effectue régule l'inclinaison des projecteurs en fonction de l'algorithme spécifié. Par exemple, elle augmente le faisceau de lumière si la voiture roule en descente, ou la réduit si l'autre voiture entre dans la route.
Lors de la détermination de la hauteur requise, le contrôleur électronique du microprocesseur est basé sur la télémétrie obtenue à partir des capteurs de dégagement au sol.
Plusieurs capteurs, généralement un ou deux leaders (à gauche et à droite) et un troisième dans la queue, sont installés pour corriger les lectures. Les capteurs utilisés dans les modèles modernes sont basés sur l'effet Hall, avec l'utilisation de capteurs potentiomètres sur les véhicules plus anciens.
Le corps du capteur est attaché au corps et est relié dans une traction flexible avec le levier de suspension. La suspension doit donc être enregistrée et l'évolution de la sortie du capteur doit être synchronisée. Le contrôleur électronique surveille les changements du signal du capteur et les mesure avec les paramètres en mémoire. En fonction de ces paramètres, les mécanismes exécutifs des projecteurs (similaires dans la conception avec des mécanismes similaires appliqués dans la correction électromécanique) doivent être commandés pour soulever ou abaisser la lentille, en changeant la hauteur du faisceau lumineux.
Dans la conception plus budgétaire, un seul capteur ultrasonique est utilisé pour obtenir les données, fixées à la queue du corps sur une sphérille et une distance de balayage à la route.
Il convient de mentionner séparément que, selon GOST R 51709-2001, toutes les voitures modernes équipées de projecteurs à xénon devraient être équipées d'un réglage automatique de la lumière. Par conséquent, si le propriétaire du véhicule installe lui-même les projecteurs au xénon, il ordonne l'installation de feux automatiques d'étanchéité afin de ne pas contrevenir à la législation existante.