Nel processo di sviluppo del settore motorio, il design dei proiettori è diventato più complicato e, dopo qualche tempo, hanno iniziato ad essere equipaggiato con un dispositivo che limita l'altezza della luce emessa dal fascio. Questo confine condizionato nel rivestimento teorico dei proiettori è indicato come il "cut-off" o il SUT (bordo chiaro - ombra).
Il "vecchio schema", che era approssimativamente dagli anni '1960s agli anni' 1990s, potrebbe essere regolato in anticipo, e l'altezza del confine è rimasta statica. Le auto del periodo successivo hanno iniziato ad essere dotate di un dispositivo che permette di regolare l'altezza del bordo durante il corso, rendendolo più alto o inferiore, a seconda del terreno e del carico sull'auto.
I dispositivi di modifica dinamica del SUT sono indicati come correttori. Ovviamente bisogna dire che, da una parte, nella forma dell'opzione che sono state offerte in precedenza, ad esempio, nella BMW E32 in alcuni picking, e dall'altra i fari senza i correttori si trovano sulle auto dell'anno modello in corso, ma in generale questi dispositivi hanno cessato di essere rari nel nostro tempo
Tipi di regolatori di proiettori
Le prove sono divise in due tipologie - guidate dal conducente e automatiche, controllate dall'elettronica.
La progettazione delle prove in base al tipo di proiettore può essere anche di diversi tipi - dispositivi meccanici, idraulici, pneumatici ed elettromeccanici.
Quale tipo di regolazione è installata nella tua auto dipende dal marchio, anno di rilascio e dal tipo di proiettore. Si incontrano i più comuni correttori elettromeccanici, dotati di auto con proiettori alogeni in mezzo agli anni Novanta e successivi.
prooflettore elettromeccanico
Il dispositivo è controllato dal conducente, ma all'abbassamento e al sollevamento dei proiettori non richiesti, il conducente ruba solo una ruota potenziometro con i segni e i numeri di serie posizionati a sinistra della colonna di sterzo sul pannello. La degenerazione (numerata, di solito numerale da 1 a 4) corrisponde al livello di cut-off - maggiore è il numero, maggiore è la luce. Tutta la distanza dal basso verso il punto superiore dell'alzata può essere suddivisa in sezioni uguali, ciascuna delle quali corrisponde alla divisione, in tal caso il proiettore deve essere alzato e giù o la puntale può essere effettuata senza intaccamenti. In tal caso, le lampade possono essere regolate all'altezza di precisione.
La costruzione di ogni unità - il proiettore deve includere un attrezzo motore composto da un motore elettrico, un attrezzo per i vermi e una scheda componente. Il circuito elettronico regoli il funzionamento del dispositivo. Il riduttore trasforma la rotazione continua del motore elettrico a pozzo nel movimento in avanti del pozzo dell'altezza del proiettore. Al termine della palla c'è una mobile Jointed Jointed Jointed Jointed parte del corpo riflettore. Il motore deve sollevare e abbassare il mashup, e quest' ultimo a sua volta spinge lo scafo del riflettore e solleva o ometta il proiettore.
Correzione meccanica
I correttori idromeccanici sono generalmente simili al lavoro elettromeccanico. La differenza è solo nel tipo di chiavetta e in assenza di elettronica. Come per il prooflettore elettromeccanico, il conducente ruota la ruota con i segni posizionati sul pannello frontale. Tuttavia, fa funzionare meccaniche, cioè le dita hanno un impatto sui fari, spostandoli, sebbene la forza delle dita sia stata rafforzata molte volte da idratanti. I proiettori sono meccanici, ma la forza delle dita del conducente viene trasmessa al meccanismo mediante un liquido nel tubo.
Correzione meccanica
È diverso dall'idromeccanica solo all'assenza di un sistema idraulico. In questo tipo di correzione, la forza sviluppata dalle dita del conducente viene trasmessa con mezzi meccanici (attraverso un cavo rotante) e amplificatori dal cambio. È proprio grazie al riduttore che è in grado di spostare il proiettore (sono necessarie molte forze per spostarle).
Adiuvante automatico
L'attuatore elettromeccanico non differisce, ma il dispositivo non è controllato da una persona, ma dall'elettronica. Cambiare l'inclinazione dei proiettori dotati di un prooflettore elettromeccanico automatico non si verifica senza l'intervento umano. Il programma informatico che il processore del dispositivo esegue regolando l'inclinazione dei proiettori secondo l'algoritmo specificato. Ad esempio, aumenta il fascio di luce se l'auto rotola in discesa, o la abbassa se l'altra auto entra nell'incontro in strada.
Nella determinazione dell'altezza richiesta, il controllore elettronico del microprocessore si basa sulla telemetria ottenuta dai sensori di sicurezza a terra.
Diversi sensori, di solito uno o due leader (a sinistra e a destra), e un terzo nella sezione di coda, sono installati per correggere le letture. I sensori utilizzati nei modelli moderni si basano sull'effetto Hall, con l'utilizzo di sensori di potenziometro sui veicoli più vecchi.
Il corpo del sensore è attaccato al corpo ed è collegato in una trazione flessibile con la leva di sospensione. La sospensione deve pertanto essere registrata e la variazione di uscita del sensore da sincronizzare. Il controllore elettronico monitora i cambiamenti del segnale del sensore e li misura con i parametri in memoria. A seconda di questi parametri, i meccanismi esecutivi dei proiettori (simili in design con meccanismi simili applicati nella correzione elettromeccanica) devono essere ordinati per sollevare o abbassare la lente, modificando l'altezza del fascio luminoso.
Nel più ampio disegno di bilancio, viene utilizzato un unico sensore ad ultrasuoni per ottenere i dati, attaccati alla coda del corpo su una distanza sferica e di scansione verso la strada.
Vale la pena menzionare separatamente che secondo GOST R 51709-2001 tutte le auto moderne con proiettori xenon dovrebbero essere dotate di regolazione automatica della luce. Di conseguenza, se il proprietario del veicolo installa i proiettori xenon da solo, ordina l'installazione di lampade automatiche per la prova di proiettori in modo da non violare la normativa vigente.
