Le coussin de sécurité est l'un des systèmes les plus fiables et les plus communs de sécurité passive, qui est responsable de la sécurité de la vie et de la santé humaine dans la voiture. Historique du développement et du développement des airbags Historique du développement et du développement des airbags
Historique du développement et du développement des airbags
Pendant de nombreuses années, la ceinture de sécurité est restée le seul véhicule de sécurité passive de l'automobiliste. Les airbags lui sont venus pour l'aide de l'aviation, plus précisément des avions militaires, où ils ont été utilisés pour secourir les pilotes incapables de quitter l'avion et d'effectuer l'atterrissage d'urgence. Comme les voitures, elles ont été intégrées dans le tableau de bord.
L'utilisation de tels systèmes dans les voitures a d'abord été mise en place à la fin de 1960 avec un "pionnier" dans les questions de sécurité-Volvo. Le premier prototype d'une voiture avec un airbag était le Chevrolet Impala 1973. À peu près à la même époque, les tests ont également commencé avec Mercedes. L'entreprise a abordé le cas en profondeur: analyser les données et identifier les problèmes, les ingénieurs ont dû casser plus de deux cents voitures. Enfin, en 1980, les voitures en série de Mercedes avec des airbags (pour le conducteur du siège avant et le passager) sont descendu du pipeline. Le début de l'évolution a été donné. Après trois ans, Mercedes a introduit un système de sécurité qui, en cas de collision, a d'abord retardé la ceinture de sécurité et a ensuite ouvert l'oreiller. Cette évolution a révélé que les deux moyens de sécurité ne devraient pas être interchangeables.
En 2006, le premier système d'oreillers pour les motocyclettes a été introduit, et Honda s'est développé pour le modèle Gold Wing.
Une autre étape dans le développement des airbags est la protection du système Airbag pour piétons. Il a été introduit pour la première fois par Volvo en 2012. Dans le cas d'une collision avec un piéton d'un coussin, l'état de couchage se trouve sous le capot, gonfle la voiture et ferme la partie inférieure du pare-brise avec les cadres latéraux.
Dispositif airbag
Les oreilles de sécurité doivent être produites à partir de nylon 0,45-0.55 mm. Le sac gonflable du conducteur est de 60 à 80 litres, le passager avant peut atteindre 130 litres. Dans l'état plié, les oreillers sont placés dans le volant, la torpille, le siège ou la porte.
En plus des oreillers, le véhicule est équipé de capteurs, d'un système de coussins gonflables et d'une unité de commande électronique. Le système gonflable est les générateurs de gaz qui diffèrent par la forme, le principe d'action et le type d'éducation au gaz. Les génératrices à combustible solide et à gaz hybride sont utilisées dans les voitures modernes.
Un propergol solide est composé d'une coque contenant un pyrosupport et d'une charge combustible solide. Le combustible est un mélange de sodium, de nitrate de potassium et de dioxyde de silicium. Le combustible est enflamté du pyrosupport et le gaz d'azote est alloué et rempli avec le sac gonflable.
En plus du pyrosupport et du combustible solide, le générateur de gaz hybride contient également du gaz à haute pression (principalement de l'azote comprimé ou de l'argon). Le coussin de sécurité est rempli de ce gaz comprimé, qui est libéré avec une charge répulente de combustible solide.
Selon le type d'oreiller, les générateurs de gaz peuvent avoir une forme bombée ou tubulaire. En principe, les générateurs de gaz sont divisés en une seule et plusieurs étapes. Les générateurs de gaz à plusieurs étages peuvent varier la quantité de coussins en fonction de la force de l'impact.
Comment ça marche
En cas d'accident, des capteurs spéciaux sont déclenchés (ils ont une construction de pendule avec une unité de l'anker qui, si la valeur est dépassée), est fermée par un circuit électrique. Un signal provenant d'un certain capteur est envoyé à l'unité électronique. Les oreilles de sécurité sont déclenchées, selon la direction de l'impact. Le générateur de gaz fournit le gaz et pénètre dans l'oreiller à travers un filtre spécial. Le coussin est habituellement gonflé pendant 30 millisecondes et est destiné au conducteur ou au passager à une vitesse de 300 km/h (si la personne est démesurée, la "réunion" avec un oreiller peut être blessée) et avec un très fort bruit (jusqu'à 140 dB). Les panneaux et panneaux qui couvrent l'oreiller dans l'état plié se brisent ou se brisent lorsqu'ils sont déclenchés.
Variétés
Il existe plusieurs types de coussins gonflables internes pour le conducteur et les passagers.
Les voitures les plus communes sont équipées de oreillers frontaux. Ils sont dans le volant et dans la niche spéciale dans le compartiment à gants et servent de protection frontale de collision. Le oreiller du conducteur est circulaire et rectangulaire. Pour les oreillers frontaux, un certain nombre d'options de réponse différentes sont généralement disponibles, selon la force de l'impact.
Les coussins latéraux, qui sont placés à l'arrière du siège avant, réduisent le risque de lésion pelvienne, de thorax et de cavité abdominale en cas d'accident. Leur "portée" est l'effet secondaire.
Un coussin du genou est utilisé pour protéger les genoux et le tibia. Il est placé sous le volant-pour le conducteur, et sous le compartiment à gants pour le passager avant. Il a été installé pour la première fois en 1996 pour les voitures de Kia.
Le airbag de concert a été inventé par la Toyota. Ils sont conçus pour protéger la tête dans une collision latérale. Ils peuvent être placés à l'avant du toit, entre les supports et à l'arrière du toit.