Histoire de l'apparence
L'idée de placer le levier de vitesse sur la roue du véhicule en série provenait du port moteur. À la fin des années 1980, les voitures de course de Formule 1 ont commencé à être équipées de systèmes de transmission électromécaniques. La première formule de l'équipe de formulaimes qui sortait du paddock avec les pétales était Ferrari. Depuis lors, les pétales ont sécurisé la construction de voitures de course. Au fil du temps, ils sont également apparus dans des voitures civiles.
La distribution des pétales a été précédée par l'émergence d'un système de type Tiptronic.
Cette option de transmission automatique supplémentaire permet au conducteur de modifier les rapports de vitesse à sa propre discrétion. Le moment du changement est choisi par le conducteur et la mise en œuvre est effectuée par Tiptronic. Le sélecteur ACPT équipé de Tiptronic a une jauge supplémentaire où le levier peut être déplacé, activant ainsi le décalage manuel. Ces boîtes sont apparues en 1990 sur le modèle de la 911ème Porsche.
Dispositif et principe d'exploitation
En fait, ces pétales sont deux leviers en plastique qui peuvent être utilisés pour changer d'engin. Ils s'insinent sur la colonne de direction, ce qui est très pratique pour le conducteur et le passager.
Les avantages des pétales ajoutés peuvent également se faire sentir dans un mouvement dynamique, par exemple, quand il est nécessaire d'accélérer pour une prise de vue. Dans ce cas, la "machine" commutera la transmission en mode normal, et l'utilisation de pétales permettra de dénouer le moteur, en changeant la transmission au sommet de sa puissance, ce qui augmentera l'intensité de l'accélération.
Étant donné la fréquence des accidents en dépassement, les bashers semblent vraiment être une bouffée d'air frais pour l'automobiliste.
Si vous cliquez sur le levier, l'unité de commande active les solénoïdes de la boîte automatique et déplace le rapport d'engrenages. Le conducteur ne choisit que le moment de la commutation, et le processus de changement de la transmission est effectué par les unités de puissance sous le contrôle de l'ordinateur. L'absence des disques directement sur les pétales permet de les placer n'importe où, mais l'endroit le plus commode est le match amical.
Il existe également des variantes de ces systèmes:
Les véhicules Mazda 6 sont équipés d'un volant non seulement avec deux pétales, mais aussi avec des leviers de chaque côté. Ceci est fait pour que le conducteur puisse augmenter et diminuer le transfert à l'aide d'une seule main.
L'activation de la commutation manuelle dans différentes constructions peut être effectuée en appuyant sur les pétales ou en sélectionnant ce mode sur le sélecteur principal. Si les conducteurs ne sont pas utilisés par le conducteur pendant un certain temps, certains systèmes peuvent automatiquement passer la boîte à commutation automatique.
Sous-pétales pour ICCP
Jusqu'à récemment, lorsque vous mentionnez les bashers, vous n'avez pas à penser à quel type de boîte de vitesses vous parlez. Cependant, les ingénieurs de la société américaine Master Shift ont changé les règles du jeu. En 2012, le salon SEMA à Las Vegas a été présenté avec un système qui permet de remplacer une transmission manuelle par des pétales de mage électronique. La voiture reste avec trois pédales, mais le MCP n'est pas utilisé. Le point d'invention est que l'unité de transmission est reliée à la boîte par l'intermédiaire des interposeurs. La pédale d'embrayage doit être munie d'un capteur qui enregistre la fermeture des disques d'embrayage. Le train droit est choisi par le pétale, puis l'électronique attend l'embrayage, et dès que le débranchage est effectué, le train électrique échoue les étapes nécessaires et le conducteur vide les disques, le congé de pédale.
Les développeurs ont des systèmes spéciaux qui verrouent le train électrique lorsqu'ils choisissent d'inverser l'entraînement à une vitesse supérieure à 1,6 km/h.
Il est possible que les véhicules avec un tel système de transfert de vitesse soient bientôt produits en série.
