Historia wyglądu
Pomysł umieszczenia dźwigni zębatej na kole pojazdu szeregowego pochodzi z portu samochodowego. Pod koniec lat 80. samochody wyścigowe Formuły 1 zaczęły być wyposażone w elektromechaniczne systemy przesyłowe. Pierwszą formułą zespołu formułę, która wyszła z padoku z płatkami było Ferrari. Od tego czasu płatki zabezpieczyli konstrukcję samochodów wyścigowych. Z czasem pojawili się również w samochodach cywilnych.
Rozłożenie płatków poprzedzone było pojawieniem się systemu typu Tiptronic.
Ta dodatkowa opcja automatycznej transmisji pozwala sterownikowi na zmianę przełożenia biegów według własnego uznania. Moment zamiany jest wybierany przez kierowcę, a realizacja realizowana jest przez Tiptronic. Selektor ACPT wyposażony w Tiptronic posiada dodatkowy manometr, w którym dźwignia może zostać przesunięta, tym samym aktywując ręczną zmianę biegów. Pudełka te pojawiły się w 1990 roku na modelu 911 Porsche.
Urządzenie i zasada działania
W rzeczywistości, te płatki są dwoma plastikowymi dźwigniami, które mogą być używane do zmiany biegów. Pasują one do kolumny kierownicy, co jest bardzo wygodne zarówno dla kierowcy, jak i pasażera.
Zalety wyściełanych płatków można odczuć także w ruchu dynamicznym, na przykład gdy konieczne jest przyspieszenie do wyprzedzania. W tym przypadku "maszyna" przełączy transmisję w trybie normalnym, a użycie płatków pozwoli na rozwieszenie silnika, zmianę transmisji na szczycie jego mocy, co zwiększy intensywność akceleracji.
Biorąc pod uwagę, jak często wypadki zdarzają się w wyprzedzanie, baszty naprawdę wydają się być tchnieniem świeżego powietrza dla motoru.
Kliknięcie na dźwignię sygnalizuje jednostkę sterującą, która aktywuje automatyczną skrzynię solenoidy i przesuwa stosunek przełożenia. Sterownik wybiera tylko moment przełączania, a proces zmiany transmisji jest wykonywany przez napędy zasilające pod kontrolą komputera. Brak napędów bezpośrednio do płatków pozwala na umieszczenie ich w dowolnym miejscu, ale najbardziej dogodna lokalizacja jest przyjazna.
Istnieją również różnice w tych systemach:
Pojazdy z serii Mazda 6 są wyposażone w kierownicę nie tylko z dwoma płatkami, ale również z dźwigniami po każdej stronie. Odbywa się to tak, aby kierowca mógł zwiększyć i obniżyć transfer przy użyciu tylko jednej ręki.
Aktywacja przełączania ręcznego w różnych konstrukcjach może być wykonana przez naciśnięcie płatków lub poprzez wybranie tego trybu na głównym selektorze. Jeśli szofery nie są przez pewien czas używane przez kierowcę, niektóre systemy mogą automatycznie przełączać się na automatyczne przełączanie.
Płatki cząstkowe dla ICCP
Do niedawna, kiedy wspomina się o baszkach, nie trzeba myśleć o tym, o jakim typie gearboxa mówisz. Jednak inżynierowie z amerykańskiej firmy Master Shift zmienili zasady gry. W 2012 roku zaprezentowano pokaz SEMA w Las Vegas z systemem, który umożliwia wymianę manualnej transmisji z elektronicznymi płatkami rozjaśniowymi. Samochód pozostaje z trzema pedałami, ale MCP nie jest używany. Punktem wynalezienia jest to, że jednostka transmisjowa połączona jest z pudłem za pośrednictwem interposów. Pedał sprzęgła musi być wyposażony w czujnik, który rejestruje zamknięcie dysków sprzęgła. Prawy bieg dobierany jest przez płatek, następnie elektronika czeka na sprzęgło, a gdy tylko zostanie wykonane rozłączenie, elektryczny układ napędowe zawodzi niezbędne kroki i kierowca opróżnia dyski, odchodzenie pedałowe.
Deweloperzy mają specjalne systemy, które blokują elektryczny układ napędowe, gdy wybierają się na odwrócenie jazdy do przodu z prędkością ponad 1,6 km/h.
Możliwe, że wkrótce pojazdy z takim układem biegów będą wytwarzane w seryjnej produkcji.