Storia dell'aspetto
L'idea di posizionarsi la leva del cambio sulla ruota del veicolo seriale proveniva dalla porta motoria. Alla fine degli anni ' 1980s le auto da corsa di Formula 1 cominciarono ad essere dotate di sistemi di trasmissione elettromeccanica. La prima formula del team di formulari che è uscita dal paddock con i petali è stata la Ferrari. Da allora i petali si sono assicurati la costruzione di auto da corsa. Nel corso del tempo, sono apparsi anche in auto civili.
La distribuzione dei petali è stata preceduta dall'emergere di un sistema di tipo Tiptronic.
Questa ulteriore opzione di trasmissione automatica consente al guidatore di modificare i rapporti di cambio a propria discrezione. Il momento di commutazione viene scelto dal conducente e l'implementazione viene effettuata da Tiptronic. Il selettore ACPT dotato di Tiptronic dispone di un ulteriore misuratore dove la leva può essere spostata, attivando così il cambio manuale. Queste scatole sono apparse nel 1990 sulla 911 modello Porsche.
Dispositivo e principio di funzionamento
Infatti questi petali sono due leve di plastica che possono essere usate per cambiare marcia. Si adattano alla colonna di sterzo, molto conveniente sia per il conducente che per il passeggero.
I vantaggi dei petali imbottiti possono essere avvertiti anche in un movimento dinamico, ad esempio quando è necessario accelerare per il superamento. In questo caso, la "macchina" passerà la trasmissione in modalità normale, e l'utilizzo di petali permetterà di sbloccare il motore, cambiando la trasmissione al picco della sua potenza, che aumenterà l'intensità dell'accelerazione.
Dato che spesso gli incidenti accadono nel sorpasso, i bagni sembrano davvero un respiro di aria fresca per l'automobilista.
Cliccando sulla leva si segnala l'unità di controllo che attiva i solenoidi della scatola automatica e sposta il rapporto di cambio. Il conducente sceglie solo il momento di commutazione e il processo di modifica della trasmissione viene eseguito dalle unità di alimentazione sotto il controllo del computer. L'assenza delle unità direttamente ai petali permette di posizionarsi ovunque, ma la posizione più conveniente è l'amichevole.
Ci sono anche variazioni di questi sistemi:
I veicoli della serie Mazda 6 sono dotati di volante non solo con due petali, ma anche con leve su ogni lato. Questo avviene in modo che il conducente possa aumentare e abbassare il trasferimento utilizzando solo una mano.
L'attivazione della commutazione manuale in diverse costruzioni può essere eseguita premendo i petali o selezionando questa modalità sul selettore principale. Se i chauffeers non vengono utilizzati dal guidatore per un certo periodo di tempo, alcuni sistemi possono commutare automaticamente la casella alla commutazione automatica.
Sottopetali per ICCP
Fino a poco tempo fa, quando si parla dei bachi, non si deve pensare a che tipo di cambio di cui si parla. Tuttavia, gli ingegneri della compagnia americana Master Shift hanno cambiato le regole del gioco. Nel 2012 è stato presentato il SEMA show di Las Vegas con un sistema che permette di sostituire una trasmissione manuale con petali di bridesmage elettronici. L'auto rimane con tre pedali, ma il MCP non viene utilizzato. Il punto di invenzione è che l'unità di trasmissione è collegata alla scatola attraverso gli interpositori. Il pedale della frizione deve essere munito di un sensore che registra la chiusura dei dischi di frizione. L'attrezzo giusto è selezionato dal petalo, poi l'elettronica è in attesa della frizione, e non appena viene eseguita la disconnessione, il propulso elettrico fallisce i passi necessari e il conducente ne fluisce i dischi, il congedo di pedale.
Gli sviluppatori hanno sistemi speciali che bloccarono il propulso elettrico quando scelgono di invertire la spinta in avanti ad una velocità di oltre 1,6 km/h.
È possibile che presto i veicoli con un sistema così gearturno saranno prodotti nella produzione seriale.