بتلات فرعية

تاريخ المثول

وجاءت فكرة وضع رافعة الترس على عجلة العربة التسلسلية من الميناء الحركي. في نهاية ثمانينات القرن الماضي ، بدأت السيارات سباقات الفورمولا 1 في أن تكون مجهزة بأنظمة كهروميكانيكية للإرسال. الصيغة الأولى من قبل الفريق formulaic التي خرجت من الصداق مع البتلات كانت فيراري. ومنذ ذلك الحين ، أمن بتلات بناء سيارات سباق. ومع مرور الوقت ، ظهرت أيضا في سيارات مدنية.

وقد سبق توزيع هذه البتلات بظهور نظام من نوع تيبترونيك.

يسمح خيار الإرسال التلقائي الإضافي للسائق بتغيير نسب الترس وفقا لتقديره الخاص. يتم اختيار لحظة التبديل من قبل السائق ويتم تنفيذ عملية التشغيل بواسطة Tiptronic. يعد محدد ACPT المزودين بواسطة Tiptronic مقياس اضافي حيث يمكن تحريك الذراع ، وبذلك يتم تشغيل gearshift يدويا. ظهرت هذه الصناديق في عام 1990 على طراز البورش ال ـ 911.

الجهاز ومبدأ التشغيل

في الواقع ، هذه البتلات هي اثنين من الأغطية البلاستيكية التي يمكن استخدامها لتغيير العتاد. وهي مناسبة في العمود التوجيهي ، وهو أمر مريح للغاية لكل من السائق والراكب.

ويمكن أيضا الشعور بمزايا البتلات المضافة في حركة دينامية ، على سبيل المثال ، عندما يكون من الضروري الإسراع بوتيرة الإفراط في اتخاذ القرار. في هذه الحالة ، "الآلة" ستحول الإرسال في وضع طبيعي ، واستخدام بتلات يمكن أن يجعل من الممكن تفريغ المحرك ، وتغيير الإرسال في ذروة قوته ، مما سيزيد من كثافة تسارع وتيرة الانتقال.

ونظرا للكم الذي كثيرا ما تقع الحوادث في الإفراط في اتخاذه ، فإن الباشين يبدو حقا أنهم نفسا من الهواء النقي للميكانيكية.

الضغط على الذراع يشير الى وحدة التحكم التي تقوم بتشغيل المربع الآلي Automatic bosenoids ويقوم بتحويل نسبة التروس. سيقوم السائق باختيار لحظة التبديل فقط ، ويتم تنفيذ عملية تغيير الارسال بواسطة وحدات تشغيل الطاقة التي يتم التحكم فيها من خلال الحاسب. عدم وجود محركات مباشرة إلى بتلات يسمح لهم أن توضع في أي مكان ، ولكن المكان الأكثر ملاءمة هو ودود.

وهناك أيضا اختلافات في هذه النظم :

مركبات مازدا 6 مجهزة بعجلة قيادة ليس فقط باثنين من البتلات ، ولكن أيضا مع العتلات على كل جانب. ويتم ذلك بحيث يستطيع السائق زيادة وتقليل النقل باستخدام يد واحدة فقط.

ويمكن القيام بتشغيل التحول اليدوي في أعمال التشييد المختلفة عن طريق الضغط على البتلات أو عن طريق اختيار هذا النمط على مفتاح الاختيار الرئيسي. اذا لم يتم استخدام chuffeers بواسطة المشغل لفترة معينة من الوقت ، قد تقوم بعض الأنظمة بتحويل المربع آليا الى عملية تحويل آلية.

البتلات الفرعية للمؤتمر الدولي

حتى وقت قريب ، عندما تذكر الباشون ، لا يجب عليك أن تفكر في أي نوع من علبة التروس التي تتحدث عنها. ومع ذلك ، قام مهندسو الشركة الأمريكية ماستر Shift بتغيير قواعد اللعبة. وفي عام 2012 ، تم عرض نظام "SEMA" في لاس فيجاس مع نظام يسمح له باستبدال النقل اليدوي بتلات الوفرة الإلكترونية. لا تزال السيارة مع ثلاث دواسات ، ولكن لا يتم استخدام MCP. ويشير الاختراع إلى أن وحدة النقل متصلة بالصندوق من خلال المقاطع. وسيتم تركيب دواسة القابض بجهاز استشعار يسجل إغلاق أقراص القابض. يتم اختيار العتاد الأيمن من قبل البتلة ، ثم الإلكترونيات في انتظار القابض ، وبمجرد القيام بقطع الاتصال ، وانقطاع قطار الطاقة الكهربائية يفشل الخطوات اللازمة والسائق يندفع الأقراص ، والإجازة الدواسة.

وللمطورين أنظمة خاصة تقوم بإغلاق قطار الطاقة الكهربائية عندما تختار عكس مسار الدفع للأمام بسرعة أكثر من 1.6 كيلومتر / ساعة.

ومن الممكن أن يتم قريبا إنتاج المركبات التي بها مثل هذا النظام في إنتاج متسلسلي.

أضف تعليق