Le chauffage des sièges est une option assez courante pour les voitures modernes, il est proposé pour les modèles coûteux ainsi que pour les machines du segment de prix moyen. L'échauffage du volant est beaucoup plus petit. Pendant longtemps, il a été considéré comme un "excès" et a servi d'attribut exclusivement de voitures de luxe (BMW, Audi, Lexus, etc.). Ces dernières années, cette option a commencé à apparaître sur les modèles populaires populaires: par exemple, dans le parcours de golf, Opel Astra J a été le premier à se rendre sur le marché en 2009, et maintenant il est présent dans la plupart des modèles, jusqu'à la Kia Rio. Warm-up: Histoire de la pensée technique Warm-up: Histoire de la pensée technique
Warm-up: Histoire de la pensée technique
La première tentative de créer un volant chauffé par l'électricité a été faite au début du 20ème siècle. En 1915, par exemple, Ruben S. Smith de la ville de Kansas (É. -U.) a reçu un brevet sur le jante de direction chauffée électriquement. Il est bien connu que dans les années 1930 des spécialistes de Ford Concern travaillaient dans ce domaine, mais la situation compliquée dans le monde les força à retarder le lancement en série de ces technologies.
Dans les années 1950, lorsque les automobiles étaient finalement "sur les rails", les voitures sont devenues de plus en plus confortables, et il y avait un nouvel intérêt pour la direction. Cependant, les matériaux principaux pour la fabrication du volant étaient le métal et le bois, il était donc difficile de mettre en œuvre la technologie.
L'idée de chauffage électrique du volant a par la suite été introduite avec le développement de l'industrie automobile. Des ingénieurs en automobile de premier plan ont breveté toutes les nouvelles façons de mettre en œuvre cette option. À l'heure actuelle, l'Office des brevets des États-Unis dispose d'une douzaine de brevets pour le chauffage du volant (y compris les brevets d'ingénieurs indépendants, ainsi que les grands constructeurs automobiles de type Alfa Romeo, DaimlerChrysler, GM Corporation, etc.).
Au tournant du 20ème et du 21ème siècle cette option a été considérée comme exceptionnellement lux et a été offerte en tant que partie de la maison. , principalement pour les classes européennes. L'un des premiers modèles de direction chauffés était l'année modèle Opel Astra 2009. Aujourd'hui, un certain nombre de voitures populaires sont équipées de cette option (Opel Corsa, Hyundai Santa Fe, Honda CR-V).
Comment la direction des voitures modernes est-elle chauffée?
La base du système de direction dans les voitures modernes est l'élément chauffant, qui est placé sous le contrôle du gouvernail dans une coque de chauffage spécial et relié au réseau de bord. Pour des raisons de sécurité, la température de chauffage ne doit pas dépasser la température du corps humain (généralement jusqu'à 42 degrés), afin d'éviter trop de chaleur, un capteur de température est également installé sous la manche. De plus, certains systèmes de chauffage ont également le choix du mode de chauffage.
Même s'il n'y a pas de chauffage automobile pour la voiture, les automobilistes ont un certain nombre de décisions à prendre en temps froid de l'année. Le surtravail le plus simple et le plus simple est un étuis chauffé qui fonctionne à partir du briquet. Il y a plusieurs années, ces appareils, produits principalement en Chine, étaient très populaires, mais aujourd'hui ils sont remplacés par de nouvelles technologies plus avancées.
Les ateliers modernes offrent des fonctionnalités conçues pour l'auto-installation. Tous les dispositifs peuvent être divisés en deux types: il s'agit de deux éléments de chauffage distincts, qui sont installés dans des endroits où le conducteur tient habituellement le gouvernail, ou une option de chauffage complet, qui chauffe le gouvernail sur l'ensemble du cercle. Le chauffage du gouvernail est effectué avec le chauffage des sièges ou en appuyant sur un bouton séparé.
Elle est, en tout état de cause, moins fiable que la même option mise en œuvre par le constructeur. Le fait est que lorsque l'élément chauffant est installé, il doit être soigneusement protégé contre les effets physiques et que toutes les fonctions du volant sont préserves. Ces conditions ne peuvent être remplies que si la voiture est assemblée à l'usine.
Warm-up: différends sur l'utilité et le développement ultérieur de l'idée
Par ailleurs, les différends concernant le chauffage des services publics aux automobilistes sont toujours en cours. Pour certains, il s'agit toujours d'une option inutile pour les topmarques, mais pour d'autres (surtout ceux qui vivent dans les régions nordiques)-le besoin. Bien sûr, sans chauffage, le volant pendant l'hiver peut être ignoré si vous conduez des gants ou pour diriger la chaleur du poêle vers le guidon. Cependant, les médecins ont prouvé que la détérioration de la circulation des mains gelées est pire que la réaction au cerveau, et dans les conditions de la route d'hiver, le conducteur doit toujours être prêt pour la force majeure.
En parallèle avec le chauffage du volant, on parle de systèmes de refroidissement. Déjà au XXe siècle, de nombreux brevets comprenaient à la fois le chauffage et le refroidissement. Bien sûr, cette option est beaucoup moins utilisée dans le monde de l'automobile moderne, mais certains ateliers peuvent, à la demande de l'automobiliste, offrir des appareils pour réduire la température du volant en temps chaud.
