Destination de croisière
Comme beaucoup d'autres systèmes électroniques dans une voiture, le contrôle des croisières est conçu pour faciliter la vie du conducteur. Chaque automobiliste sait combien il est difficile de garder la pédale d'accélérateur pendant quelques heures. C'est un problème résolu par le contrôle des croisières qui a été inventé à la fin des quarantième années. Le système maintient la vitesse spécifiée, tandis que la jambe droite du conducteur se repose.
Histoire du contrôle des croisières
L'ingénieur américain Ralph Tator a inventé et breveté le dispositif qui régulait la position des gaz par la valve électromagnétique.
Le premier véhicule, qui était équipé d'un tel système, était le Chrysler Imperial 1958. Le contrôle de la croisière (appelé "pilote automatique"), a mesuré la vitesse de rotation de l'arbre et mesuré la quantité de carburant nécessaire pour alimenter le carburateur.
Système moderne de contrôle des croisières
Le "Modern Cruise Control" est composé de plusieurs éléments.
Le capteur de vitesse détermine la vitesse du véhicule.
Le module de contrôle des croisières (CCM) reçoit un signal du capteur de vitesse, un capteur sur la pédale d'accélérateur, un contrôle de joystick du système sur le volant, ou un commutateur ami, et les traite.
Le contrôle des navires de croisière est requis par la crise des carburants des années 1970. Les propriétaires de voitures aux États-Unis étaient prêts à payer pour toute option d'économie de carburant.
Le système de contrôle des croisières s'ouvre et ferme le régulateur par le biais d'un mécanisme d'actionnement pneumatique. Si l'accélérateur électronique est utilisé, la même fonction est exécutée par son moteur électrique. Ces éléments peuvent varier en fonction de la conception de l'accélérateur.
Le commutateur maître CRUISE. Situé dans la voiture de tourisme. Active la vitesse de la machine à un niveau constant.
Commutateur SET/RESUME. Il est utilisé pour configurer le mode d'exploitation de l'unité
Case à cocher Annuler. Envoie un signal d'annulation au module de contrôle du contrôle des croisières.
L'interrupteur à la pédale de frein ou, selon le type de boîte de vitesses, l'interrupteur d'embrayage. Désactive le système de contrôle des croisières.
Les statistiques montrent que 80% des automobilistes modernes ne savent pas que leurs voitures ont un contrôle de croisière, ou ne comprennent pas entièrement comment cela fonctionne.
L'algorithme du bloc de contrôle contrôle la vitesse du véhicule en simulant le comportement de la pédale d'accélérateur-accélérateur-s'ouvre ou ferme l'accélérateur. Le schiste augmente ou diminue l'apport d'oxygène, ce qui affecte la vitesse du moteur et, en fin de compte, la vitesse du véhicule.
Contrôle adaptatif de la croisière
De nombreux modèles modernes d'automobiles présentent une version améliorée du contrôle des croisières, qui s'appelle "adaptative". Le système maintient également une certaine vitesse. Cependant, contrairement au contrôle de croisière de routine, le contrôle adaptatif se concentre sur la situation de la route et permet le choix de la vitesse en fonction d'une distance donnée à la voiture suivante. Le système utilise des capteurs radar pour déterminer la distance. Par exemple, lorsque le véhicule en face de la voiture baisse de vitesse, le capteur détecte la distance entre deux machines et envoie un signal au bloc électronique qui lui donne la commande de fermer l'accélérateur, ce qui réduit la vitesse.
Faits intéressants sur le contrôle des croisières
Le premier mécanisme, qui est devenu un régulateur de vitesse, était un régulateur centrifuge, mis en place pour les voitures américaines de production Peerless. À leur tour, les propriétaires de la Peerless Motor Company ont utilisé l'invention de James Watt, un ingénieur écossais bien connu portant le nom de l'unité Watt. Au fait, pour la première fois, il a proposé comme mesure du pouvoir l'unité de mesure "puissance du cheval".
En raison des propriétés de "confort" du contrôle des croisières, parce que le conducteur, qui roule depuis longtemps sur l'autoroute, est constamment à risque de s'endormer, les organisations publiques de différents pays ont suggéré à plusieurs reprises la construction de ce que l'on appelle le "interrupteur de l'homme mort", qui est utilisé dans les locomotives. L'essence de l'instrument dans la pédale secondaire, qui doit être placée sur le pied du conducteur, ce qui comprend le contrôle de la croisière. Si le conducteur s'est endormis ou a perdu connaissance et a mis le pied au pied de la pédale, la voiture s'arrête automatiquement pour éviter d'éventuels accidents. Cependant, comme la croisière est l'essence du contrôle des croisières, il n'est pas vrai que la proposition doit être retirée du pied de la pédale.
