L'elenco di manutenzione di qualsiasi veicolo a motore comprende la sostituzione dell'olio motore. Ma non dimenticate che c'è anche il petrolio nel gearbox. Ma come facciamo a stabilire che è il momento della sua sostituzione? Funziona a tempo e dovrebbe essere versata come un motore? E il regolamento si applica al servizio di una trasmissione auto? Perché l'olio nella scatola? Perché l'olio nella scatola?
Perché l'olio nella scatola?
Gli oli, anche per i motori, anche per le trasmissioni, sono le basi dell'olio base e del pacchetto additivo.
Con questi carichi di temperatura l'olio inizia a cantare e a perdere proprietà petrolifere
Le proprietà degli oli sono determinate dalla qualità della composizione chimica della loro base, e gli additivi aggiunti agli oli vengono utilizzati per regolare e migliorare le loro prestazioni.
Oltre all'olio lubrificante, c'è un'altra funzione importante, ovvero la dissipazione del calore dagli ingrandimenti in cordone. La temperatura media del petrolio nel gearbox di earturno oscillano intorno ai 150 gradi, mentre la colorazione del contatto con gli attrezzi è di circa 300. Con questi carichi di temperatura l'olio inizia a cantare e a perdere proprietà petrolifere. E in cambio automatico, l'olio è anche il corpo di lavoro che trasmette la coppia motore dal motore agli ingranaggio, e l'olio soffiante non lascia che la macchina si muova. Nemmeno i radiatori speciali installati per raffreddare l'olio. Per evitare questo, viene aggiunto un pacchetto speciale all'olio.
Quando e perché cambiare l'olio?
L'olio deve essere cambiato, prima di tutto, a causa della perdita di funzionalità del pacchetto additivo. Con il passare del tempo, gli additivi perdono le loro proprietà e smettono di fornire una protezione affidabile alle superfici di lavoro. L'olio inizia a prendere bubblin ', e potrebbe verificarsi un bullo bullo. Le conseguenze sono una gouda noiosa di un ingranaggio di ingranaggi che cresceranno, e dopo circa 300 - 500 chilometri, i sei - sei - sei cominceranno a rompere. Alla fine il cambio è wedge. Questo accade in auto con ruote piene e anteriori. In auto con trazione posteriore e un check - point meccanico, il cambio non prova tali carichi termici e il petrolio può servire da 10 a 20 mila più lunghi rispetto alle proprietà lubrificanti. Ma di solito viene sostituito con la sostituzione del petrolio nel cambio. Questo avviene per la rimozione di particelle di sporco e trucioli, che sono prodotti dal lavoro degli ingranaggi, e quando sostituiti da un cratere CAT con burro.
Per evitarlo, i produttori raccomandano che la procedura di sostituzione del petrolio sia effettuata in un cambio da 50 a 60,000-kilometre, e nell'unità intensiva "split-stop", il periodo di sostituzione è ridotto a tra i 30 e i 40 mila chilometri di chilometraggio. Queste raccomandazioni non dipendono dal chilometraggio complessivo del veicolo.
In alcuni modelli di auto, l'olio trasmissivo è disseminato per tutta la vita del veicolo. In questo caso non vi è alcun tappo nel cratere del checkpoint.
Per quanto riguarda la manutenzione delle scatole automatiche, non è possibile non citare i CV che sono stati ampiamente distribuiti nell'industria automobilistica moderna. Pur essendo considerati automatici, sono molto diversi e operano in condizioni di temperatura molto rigide. Il consueto olio per la trasmissione automatica non va bene per loro - c'è un liquido speciale. Si consiglia di cambiare il liquido nella variata a 40 - 50.000 chilometri, mentre il pendolare intensivo è ridotto a 30.000. La frequenza di sostituzione del fluido variatore deve essere strettamente osservata, perché a causa del carico elevato costante sul variatore e del regime di temperatura rigido, il pacchetto additivo cade molto più rapidamente del normale olio trasmissivo.
Quando si sostituisce l'olio di trasmissione del carter, il cambio non viene lavato - non c'è bisogno. In caso di riparazione, lo smantellamento della scatola rimuove manualmente l'intero sporco e pulisce il magnete, che raccoglie i trucioli derivanti dal lavoro degli ingranaggi. Non vale la pena di risparmiare, e dopo aver assaldato un sito in una scatola, gli ingegneri dei centri dealer raccomandano di riempire il nuovo olio, anche se la sostituzione prevista è stata solo di recente, in quanto l'utilizzo di olio fresco è garanzia di un lavoro affidabile e duraturo del cambio.
Gli oli trasmissivi sintetici moderni sono tutti stagionali e possono funzionare senza perdere le loro proprietà lubrificanti nella gamma di temperature da -50 a +50 gradi. Non si ispessiscono, non perdono le loro proprietà viscosa nel freddo e nel caldo, quindi le auto con tali oli possono essere usate quasi ovunque.