La lista de mantenimiento de cualquier vehículo de motor incluye la sustitución del aceite de motor. Pero no olvides que también hay aceite en la caja de cambios. Pero, ¿cómo determinamos que es el momento de su reemplazo? ¿Está funcionando a tiempo y debería ser vertido como un motor? ¿Y se aplica el reglamento al servicio de una transmisión de automóviles? ¿Por qué el aceite en la caja? ¿Por qué el aceite en la caja?
¿Por qué el aceite en la caja?
Cualquier aceite, incluso para motores, incluso para transmisiones, son los básicos del aceite base y el paquete aditivo.
Con estas cargas de temperatura, el aceite comienza a cantar y a perder propiedades del petróleo.
Las propiedades de los aceites se determinan por la calidad de la composición química de su base, y los aditivos añadidos a los aceites se utilizan para ajustar y mejorar su rendimiento.
Además del aceite lubricante, hay otra función importante, que es la disipación del calor de los engranajes en el cordón. La temperatura promedio del aceite en la caja de cambios de cambio de tierra fluctúa alrededor de 150 grados centígrados, mientras que la tinción del contacto con los engranajes es de alrededor de 300. Con estas cargas de temperatura, el petróleo comienza a cantar y a perder propiedades del petróleo. Y en cajas de cambio automáticas, el aceite también es el cuerpo de trabajo que transmite el par motor del motor a los engranajes, y el aceite de soplado simplemente no deja que el coche se mueva. Ni siquiera radiadores especiales instalados para enfriar el aceite. Para evitar esto, se añade un paquete aditivo especial al aceite.
¿Cuándo y por qué cambiar el aceite?
El aceite debe cambiarse, en primer lugar, debido a la pérdida de funcionalidad del paquete de aditivos. Con el paso del tiempo, los aditivos pierden sus propiedades y dejan de proporcionar una protección confiable a las superficies de trabajo. El aceite está empezando a tener bubblina ', y puede ocurrir un matón abultado. Las consecuencias son una tediosa gouda de unos engranajes de engranajes que crecerán, y después de unos 300 a 500 kilómetros, los seis-seis-seis comenzarán a romperse. Al final, la caja de cambios es cuña. Esto sucede en los coches con ruedas completas y delanteras. En los coches con tracción trasera y un punto de control mecánico, la caja de cambios no prueba tales cargas térmicas y el aceite puede servir de 10 a 20 mil más que las propiedades lubricantes. Pero se suele sustituir por la sustitución del aceite en la caja de cambios. Esto se hace para la eliminación de partículas de suciedad y virutas, que se producen por el trabajo de los engranajes, y cuando se sustituye por un cráter CAT con mantequilla.
Para evitar esto, los fabricantes recomiendan que el procedimiento de sustitución de aceite se lleve a cabo en una caja de cambios de 50 a 60,000 kilómetros, y en la unidad de "split stop" intensiva, el periodo de sustitución se reduce a entre 30 y 40 mil kilometraje. Estas recomendaciones no dependen del kilometraje general del vehículo.
En algunos modelos de automóviles, el aceite transmisivo está lleno de toda la vida del vehículo. En este caso, no hay corcho en el cráter del punto de control.
Con respecto al mantenimiento de las cajas automáticas, no es posible no mencionar los CVs que han sido ampliamente distribuidos en la industria automotriz moderna. Aunque se considera que son automáticas, son muy diferentes y operan en condiciones de temperatura muy estrictas. El aceite habitual para la transmisión automática no es bueno para ellos-hay un líquido especial. Se recomienda cambiar el líquido en la variable de 40 a 50.000 kilómetros, mientras que los desplazamientos intensivos se reducen a 30.000. La frecuencia de sustitución del líquido del variador debe ser estrictamente observada, ya que debido a la alta carga constante en el variador y el régimen de temperatura rígida, el paquete aditivo cae mucho más rápidamente que el aceite transmisivo normal.
Cuando se reemplaza el aceite de transmisión del carter, la caja de cambios no se lava-no hay necesidad. En caso de reparación, el desmontaje de la caja elimina manualmente toda la suciedad y limpia el imán, que recoge las virutas resultantes del trabajo de los engranajes. No vale la pena ahorrar, y después de ensamblar un sitio en una caja, los ingenieros de los centros de concesionarios recomiendan que el nuevo aceite debe ser llenado, incluso si el reemplazo planeado era sólo recientemente, ya que el uso de aceite fresco es una garantía de trabajo fiable y duradero de la caja de cambios.
Los aceites transsivos sintéticos modernos son todos de temporada y pueden operar sin perder sus propiedades lubricantes en el rango de temperaturas de -50 a +50 grados Celsius. No hacen piquete, no pierden sus propiedades de viscosa en el frío y en el calor, por lo que los coches con tales aceites se pueden utilizar en casi todas partes.
