وتشمل قائمة الصيانة لأي محرك استبدال زيت المحركات. لكن لا تنس بأن هناك نفط في علبة التروس أيضا. ولكن كيف لنا أن نحدد أن الوقت قد حان ليحل محله ؟ هل يعمل في الوقت المناسب ويجب أن يتم صبه كمحرك ؟ وهل تنطبق هذه اللائحة على خدمة نقل السيارة ؟ لماذا الزيت في الصندوق ؟ لماذا الزيت في الصندوق ؟
لماذا الزيت في الصندوق ؟
أي زيوت ، حتى بالنسبة للمحركات ، حتى للنقل ، هي الأساسيات لزيت القاعدة والحزمة الإضافية.
مع هذه الأحمال درجات الحرارة ، النفط يبدأ بالغناء ويفقد خصائص النفط
ويتم تحديد خصائص الزيوت عن طريق جودة التركيب الكيميائي لقاعدتها ، والمواد المضافة التي تضاف إلى الزيوت تستخدم لتعديل وتحسين أدائها.
بالإضافة إلى زيت التشحيم ، هناك وظيفة أخرى مهمة ، والتي هي تبدد الحرارة من التروس في الطوق. ويتأرجح متوسط درجة حرارة الزيت فى علبة التروس بحوالى 150 درجة مئوية ، بينما يصل لون الاتصال بالتروس الى حوالى 300 درجة. مع حمولات درجات الحرارة هذه ، يبدأ النفط في الغناء ويفقد خصائص النفط. وفي علبة التروس الآلية ، فإن الزيت هو أيضا الجسم العامل الذي ينقل عزم الدوران من المحرك إلى التروس ، وزيت النفخ لا يسمح للسيارة بالتحرك. لم يتم تركيب أجهزة إشعاعية خاصة لتبريد الزيت. ولتجنب ذلك ، تضاف حزمة إضافية خاصة إلى النفط.
متى ولماذا تغير الزيت ؟
ولابد من تغيير النفط ، أولا وقبل كل شيء ، وذلك بسبب فقدان القدرة الوظيفية لمجموعة المواد الإضافية. ومع مرور الوقت ، تفقد المضافات خصائصها وتتوقف عن توفير حماية موثوق بها للأسطح العاملة. يبدأ النفط في الحصول على bublin ' ، وقد يحدث الفتوة المتنمر. العواقب هي غمودة مملة من التروس من التروس التي سوف تنمو ، وبعد حوالي 300 إلى 500 كيلومتر ، سوف تبدأ ستة-ستة-ستة في كسر. في النهاية ، علبة التروس إسفين. هذا يحدث في السيارات بالعجلات الكاملة والأمامية. وفي السيارات ذات محرك الأقراص الخلفية ونقطة تفتيش ميكانيكية ، لا يختبر صندوق التروس هذه الأحمال الحرارية ، ويمكن للنفط أن يخدم ما بين 10 و 20 ألف حالة أطول من خواص زيت التشحيم. ولكن يتم استبداله عادة باستبدال الزيت في علبة التروس. ويتم ذلك لإزالة جسيمات الأوساخ ونقوش ، التي ينتجها عمل التروس ، وعندما يستعاض عنها بفوهة القطة بالزبدة.
ولتفادي ذلك ، يوصي المصنعون بأن يتم إجراء استبدال النفط في علبة التروس بمقدار يتراوح بين 50 و 60 كيلومترا ، وأن تخفض فترة الإحلال إلى ما بين 30 و 40 ألف ميلليغ في حملة "وقف الرش" المكثفة. ولا تعتمد هذه التوصيات على الأميال الإجمالية للمركبة.
وفي بعض موديلات السيارات ، تناثرت عملية نقل النفط عبر وسائل النقل طوال حياة المركبة. في هذه الحالة ، ليس هناك cork في فوهة نقطة التفتيش.
وفيما يتعلق بصيانة الصناديق التلقائية ، لا يمكن الإشارة إلى CVs التي تم توزيعها على نطاق واسع في صناعة السيارات الحديثة. وعلى الرغم من أنها تعتبر تلقائية ، فهي مختلفة جدا وتعمل في ظروف درجات حرارة صارمة جدا. والنفط المعتاد للإرسال الآلي ليس جيدا بالنسبة لهم-فهناك سائل خاص. ويوصى بتغيير السائل فى المتغير عندما يتراوح بين 40 و 50 الف كم ، بينما يخفض الانتقال المكثف الى 30 الف. ويجب التقيد بدقة بوتيرة الاستعاضة عن السائل المائع ، وذلك لأنه بسبب الارتفاع المستمر في الحمولة على المعادة ونظام درجات الحرارة الجامدة ، فإن الحزمة الإضافية تسقط بسرعة أكبر بكثير من النفط العادى العادي لعمليات التحويل.
وعندما تستبدل زيت المحول ، فإنه لا يتم غسل علبة التروس ، ولا توجد حاجة لذلك. وفي حالة الإصلاح ، فإن تفكيك الصندوق يؤدي يدويا إلى إزالة الأوساخ بأكملها وتنظيف المغناطيس ، وهو ما يجمع الشحوات الناجمة عن عمل التروس. فالأمر لا يستحق الإنقاذ ، وبعد تجميع موقع في صندوق ، يوصي المهندسون في مراكز التاجر بضرورة ملء هذا النفط الجديد ، حتى ولو كان البديل المخطط له في الآونة الأخيرة فقط ، لأن استخدام النفط الطازج يعد ضمانا للعمل الموثوق به والدائم لعلبة التروس.
وتكون الزيوت النباتية التركيبية الحديثة كلها موسمية ويمكن تشغيلها دون أن تفقد خصائص تشحيمها في نطاق درجات الحرارة من -50 إلي50 درجة مئوية. فهي لا تذوب ، ولا تفقد خصائصها في البرودة والحرارة ، ولذلك فإن السيارات بمثل هذه الزيوت يمكن استخدامها في كل مكان تقريبا.
