Storia dell'aspetto
I primi sistemi frenanti sono stati utilizzati in un trasporto di buzz. Erano come i primitivi predecessori dei freni in barca a bici. Ma da allora è passato molto tempo, e i meccanismi di arresto dei trasporti sono stati seriamente evoluti. Non è un segreto che il più grande salto nello sviluppo dei sistemi frenanti sia stato fatto all'alba dell'industria automobilistica. Allo stesso tempo, sono stati inventati sia il disco che i freni a tamburo. I freni a tamburo sono stati particolarmente distribuiti.
Tuttavia, i primi freni a tamburo erano molto indossati. Le imbarcazioni erano ferro e i meccanismi dovevano essere costantemente regolati quando indossati. In seguito, i cuscinetti dei freni sono stati realizzati con materiale abrasivo resistente all'amianto, ma questo non è stato risolto fino alla fine del problema. E solo nei primi " 50s, con l'invenzione di freni a tamburo autoregolante, i continui mal di testa con la regolazione del meccanismo sono passati nel passato. Dalla metà degli anni ' 60s, molte case automobilistiche hanno gradualmente iniziato ad installare freni a tamburo sulle ruote posteriori solo delle auto, e le ruote anteriori erano dotate di disco. Senza grandi cambiamenti, i freni a tamburo sono stati e sono ancora in uso.
Dispositivo
Il freno a tamburo è costituito da un tamburo rotante e pad che viene premuto contro il tamburo e il freno. Naturalmente, i cuscinetti si trovano all'interno del pavimento del tamburo del freno. Il movimento del pad all'interno del fusto viene eseguito da una sorgente, che deve essere compressa e compressa quando viene premuto il pedale del freno. Questo processo è fatto da un cilindro del freno che viene pressurizzato ad un sistema idraulico e sta clamando il pad sul tamburo. In alcuni casi, i cilindri dei freni possono essere due - duplex. L'intero design è montato sulla piastra di base - lo scudo del freno. C'è anche un'altra forma di freno a tamburo - un freno a banda in cui una banda metallica flessibile per mezzo della tensione spinge il tamburo del freno. Oggi il freno a nastro non è utilizzato nell'industria automobilistica.
I pro e i contro. Questioni operative
Uno dei principali vantaggi dei freni a tamburo è che sono ben protetti dagli effetti ambientali e sono ben adatti per il funzionamento in condizioni dure. Le loro perle e i loro meccanismi sono abilmente protetti contro la penetrazione dell'umidità e della polvere, che aumenta la risorsa. I freni frenati emettano meno calore, il che permette di utilizzare fluidi dei freni più convenienti e semplici con basso punto di ebollizione. Uno dei vantaggi di questo design è che la forza frenante può essere sollevata non solo aumentando il diametro del tamburo ma anche per la sua larghezza. Così, aumenta la macchia della superficie del tamburo del freno, mentre il miglioramento delle proprietà di arresto dei freni a disco è possibile solo aumentando il diametro del disco stesso. La stessa prestazione del freno deve essere aumentata a scapito del design ruotando il tamburo. Durante la frenata cerca di infondere il pad con lui tirandoli intorno al suo asse, riducendo alla fine la necessaria forza di pedale del freno, che a volte può anche compensare il guasto o il guasto dell'amplificatore del freno.
Tuttavia, i freni a tamburo vengono applicati più lentamente rispetto al disco rigido, e sono più difficili da regolamentare, e sono meno stabili nel loro lavoro. Ad esempio, se il meccanismo è riscaldato, è possibile avere uno "splintering" o un grave deterioramento delle prestazioni di frenatura del veicolo. L'uso del freno a mano deve essere eliminato contemporaneamente alla temperatura della scarpa, in quanto non è raro che il tamburo del freno venga utilizzato. Per questi motivi, la maggior parte delle autovetture più moderne non installa i freni a tamburo. I fusti rimangono prerogativa di marginali di bilancio, dove possono stare in piedi su entrambi i lati e in combinazione con il trasporto su disco o merci. Lo stesso può spesso essere visto su veicoli off-road seri progettati per dure condizioni di funzionamento.