تاريخ المثول
وقد استخدمت نظم الفرامل الأولى في نقل الطنين. هم كانوا مثل أسلاف البدائي من كابحات مركب الدراجات. ولكن منذ ذلك الحين وقد مضى وقت طويل ، وكانت آليات وقف النقل في تطور خطير. وليس سرا أن أكبر قفزة في تطوير أنظمة الفرامل تم صنعها في بزوغ فجر صناعة السيارات. في نفس الوقت تقريبا ، اخترع كلا من المكابح الأقراص والأسطوانة. وقد تم توزيع فرامل الطبول بشكل خاص.
على أية حال ، مكابح الطبول الأولى كانت منهارة جدا. وكانت القوارب من الحديد وكان لا بد من تعديل الآليات باستمرار عندما يتم ارتدائها. في وقت لاحق ، تم صنع الفرامل الفرامل من المواد الخانقة المقروية المقاومة للأسبست ، ولكن هذا لم يتم حله حتى نهاية المشكلة. وفي وقت مبكر فقط في الخمسينيات ، ومع اختراع مكابح طبول ذاتي التنظيم ، فإن الصداع المستمر مع تعديل الآلية قد ذهب إلى الماضي. ومنذ منتصف الستينات ، بدأت العديد من شركات صناعة السيارات تدريجيا فى تركيب مكابح للأسطوانة على العجلات الخلفية للسيارات فقط ، وكانت العجلات الأمامية مجهزة بالأقراص. بدون تغييرات رئيسية ، فقد تم استخدام مكابح الأسطوانة ولا تزال تستخدم.
الجهاز
وتتكون مكابح الأسطوانة من الأسطوانة والوسادة التي يتم الضغط عليها والتي يتم الضغط عليها للأسطوانة والفرامل. وبطبيعة الحال ، تقع منصات الحفر في نطاق طبل الفرامل. ويتم تحريك اللوحة داخل الأسطوانة بواسطة فصل الربيع ، ويتم ضغطها وضغطها عند الضغط على دواسة الفرامل. يتم تنفيذ هذه العملية بواسطة أسطوانة المكابح التي يتم الضغط عليها للنظام الهيدروليكي ، وتقوم بالضغط على اللوحة للأسطوانة. في بعض الحالات ، قد تكون أسطوانات الفرامل مزدوجة. التصميم بأكمله مركب على لوحة القاعدة-ودرع الفرامل. وهناك أيضا شكل آخر من فرامل الطبل-فرامل للنطاق حيث توجد فرقة معدنية مرنة عن طريق التوتر وهو ما يدفع بطبل الفرامل. واليوم ، لا تستخدم مكابح الشريط في صناعة السيارات.
الايجابيات والسلبيات المسائل التشغيلية
وتتمثل إحدى المزايا الرئيسية لفرامل الطبل في أنها محمية بشكل جيد من الآثار البيئية وأنها مناسبة تماما للعملية في ظل ظروف قاسية. ويتم حماية خرزها وآلياتها بشكل موثوق من الاختراق للرطوبة والغبار ، مما يزيد من الموارد. والفرامل المكملة تطلق حرارة أقل ، مما يجعل من الممكن استخدام سوائل الفرامل الرخيصة والبسيطة ذات نقطة الغليان المنخفضة. ومن مزايا هذا التصميم أنه يمكن رفع قوة الفرملة ليس فقط من خلال زيادة قطر الطبل ولكن أيضا من خلال عرضها. وبالتالي ، فإن بقعة الرقعة من سطح أسطوانة الفرامل في تزايد ، في حين أن تحسين خصائص إيقاف الفرامل يمكن أن يكون فقط بزيادة قطر القرص نفسه. وسيتم زيادة نفس أداء الفرامل على حساب التصميم من خلال تدوير الأسطوانة. أثناء المفاخرة ، وقال انه يسعى إلى ضخ وسادة معه من خلال سحبها حول محورها ، في نهاية المطاف الحد من قوة دواسة الفرامل الضرورية ، والتي يمكن أن يعوض في بعض الأحيان عن فشل أو فشل مكبر المكابح.
ومع ذلك ، فإن الفرامل الفرامل تطبق ببطء أكثر من القرص الصلب ، وأنها أكثر صعوبة للتنظيم ، وأنها أقل استقرارا في عملها. على سبيل المثال ، إذا تم تسخين الآلية ، فإنه من الممكن أن يكون هناك "انشقاق" أو تدهور خطير في أداء المكابح للمركبة. وينبغي التخلص من استخدام الفرامل اليدوية في نفس الوقت الذي يتم فيه استخدام درجة حرارة الحذاء ، لأنه ليس من غير المألوف أن تستخدم أسطوانة الفرامل في استخدامها. ولهذه الأسباب ، فإن معظم سيارات الركاب الحديثة لا تقوم بتركيب الفرامل. ولا تزال الطبول من اختصاص هامشيا الميزانية ، حيث يمكنها أن تقف في كلا الجانبين وبالاقتران مع قرص أو نقل للبضائع. ويمكن رؤية الشيء نفسه في كثير من الأحيان على سيارات خطيرة خارج الطرق مصممة لظروف عمل قاسية.
