Historia wyglądu
Pierwsze układy hamulcowe były używane w transporcie szumowym. Byli jak prymitywni poprzednicy hamulców rowerowych. Ale od tego czasu minęło sporo czasu, a mechanizmy zatrzymywania transportu poważnie ewoluowały. Nie jest tajemnicą, że największy skok w rozwoju układów hamulcowych został wykonany na świcie w przemyśle motoryzacyjnym. Mniej więcej w tym samym czasie, zarówno tarcza, jak i hamulce bębnowe zostały wynalezione Hamulce bębnowe zostały szczególnie rozprowadzane.
Jednak pierwsze hamulce bębnowe były bardzo noszone. Łodzie były żelazne, a mechanizmy musiały być stale regulowane podczas noszenia. Następnie klocki hamulcowe zostały wykonane z odpornego na działanie azbestu ściernych materiałów ściernych, ale nie zostało to rozwiązane do końca tego problemu. I tylko na początku " 50s, z wynalezieniem samoregulujących się hamulców bębnowych, ciągłe bóle głowy z regulacją mechanizmu przeszły w przeszłość. Od połowy lat 60., wiele automakerów stopniowo zaczęło zakładać hamulce bębnowe na tylnych kołach samochodów tylko, a przednie koła zostały wyposażone w płytę. Bez większych zmian, hamulce bębnowe były i są nadal w użyciu.
Urządzenie
Hamulec bębnowy składa się z obracającego się bębna i wkładki, które są wciśnięte do bębna i hamulca. Naturalnie, klocki znajdują się w obrębie podłogi bębna hamulcowego. Ruch wkładki wewnątrz bębna jest wykonywany przez sprężynę, która jest kompresowana i kompresowana, gdy pedał hamulca jest wciśnięty. Proces ten odbywa się za pomocą cylindra hamulcowego, który jest ciśnieniowany do układu hydraulicznego i zaciskający wkładkę do bębna. W niektórych przypadkach cylindry hamulcowe mogą być dwupleksowe. Cały projekt montowany jest na płycie podstawowej-tarczy hamulcowej. Istnieje również inna forma hamulca bębnowego-hamulec zespołu, w którym giętki zespół metalowy za pomocą naciągu popycha bęben hamulcowy. Dziś hamulec taśmowy nie jest stosowany w przemyśle motoryzacyjnym.
Plusy i minusy. Kwestie operacyjne
Jedną z głównych zalet hamulców bębnowych jest to, że są one dobrze chronione przed skutkami dla środowiska i są dobrze przystosowane do pracy w trudnych warunkach. Ich koraliki i mechanizmy są niezawodnie chronione przed wnikaniem wilgoci i kurzu, co zwiększa zasób. Hamowane hamulce emitują mniej ciepła, dzięki czemu możliwe jest stosowanie tańszych i prostych płynów hamulcowych o niskim poziomie wrzenia. Jedną z zalet tego projektu jest to, że siła hamowania może być podniesiona nie tylko poprzez zwiększenie średnicy bębna, ale również przez jego szerokość. W ten sposób miejsce naklejenia powierzchni bębna hamulcowego jest coraz większe, natomiast poprawa właściwości hamowania hamulców tarczowych jest możliwa jedynie poprzez zwiększenie średnicy samego tarczy. Taka sama wydajność hamulca zwiększa się kosztem konstrukcji przez obracanie bębna. Podczas hamowania stara się nadmuchać z nim podkładkę, ciągnkując je wokół swojej osi, ostatecznie redukując niezbędną siłę nacisku na pedał hamulca, co może czasem nawet zrekompensować awarię lub awarię wzmacniacza hamulcowego.
Jednak hamulce bębnowe stosuje się wolniej niż dysk twardy, a im trudniej regulować, są one mniej stabilne w swojej pracy. Na przykład, jeśli mechanizm jest podgrzewany, możliwe jest "splinterowanie" lub poważne pogorszenie skuteczności hamowania pojazdu. Użycie hamulca ręcznego powinno być wyeliminowane w tym samym czasie co temperatura buta, ponieważ nie jest to rzadkością w przypadku bębna hamulcowego, który ma być użyty. Z tych powodów większość nowoczesnych samochodów osobowych nie instaluje hamulców bębnowych. Bębny pozostają prerogatywą albo marginałów budżetowych, gdzie mogą stanąć po obu stronach i w połączeniu z dyskiem lub transportem towarowym. To samo można zauważyć na poważnych pojazdach terenowych zaprojektowanych z myślą o trudnych warunkach eksploatacyjnych.