La differenza e i due parametri della configurazione della sospensione sono gli stessi importanti e influenzano la gestibilità dell'auto. Le impostazioni di sospensione devono essere controllate o rifatte con ogni grande intervento di progettazione - ad esempio, quando ho un volante o una leva trasversale di fondo. Sewal Sewal
Sewal
Split - l'angolo tra la verticale e il piano della rotazione delle ruote. La scissione è considerata negativa se le ruote sono inclinate all'interno, e positive se il lato superiore è verso l'esterno.
Conversione
La differenza è l'angolo tra la direzione di movimento e il piano di rotazione della ruota. Molto spesso si fa riferimento all'ascesa totale delle due ruote sullo stesso asse. In alcune auto è possibile regolare l'ascesa sia delle ruote anteriori che della parte posteriore. La varianza è misurata in gradi / minuti e in millimetri. La distanza in millimetri è la distanza tra i bordi posteriori delle ruote, meno la distanza tra i bordi anteriori delle ruote (di solito ci sono dati sulle ruote regolari e la ruota è raccontata). Questa definizione è valida solo per ruote integrali, opportunamente montate. È l'ascesa mal gestita che è il motivo principale (ma non l'unico) per l'usura accelerata delle gomme. Uno dei primi segni di ascesa smarrito è lo striscione delle gomme ad una piccola velocità. Per 5 mm e oltre, l'involucro sarà completamente spazzato via meno di 1000 km. A volte, invece di una ciotola, può essere richiesta una ruota per fare la differenza (ad esempio sull'asse posteriore con una ruota di sospensione indipendente).
Cesto
Castor o un angolo di castor tra la verticale e la proiezione dell'asse di sterzo della ruota sul piano longitudinale del veicolo. La pendenza longitudinale assicura che le ruote gestite siano autoequiparabili alla velocità del veicolo. In altre parole: l'auto lascia il turno stesso; il timone, che viene rilasciato e ha la piega libera, viene restituito alla posizione raddrizzante (su una strada pianeggiante, con meccanismi regolati). Questo accade, naturalmente, con un cadente positivo. Ad esempio, il kaster consente di andare in bici senza prendere la ruota. Nelle auto convenzionali, il cesto ha un valore positivo (ad esempio 2,35 gradi da Mitsubishi Outlander XL). Gli atleti impostano questo valore a pochi gradi in più, rendendo stabile la mossa dell'auto, oltre ad aumentare la spinta dell'unità verso la retta. Viceversa, per le biciclette circus o i carrelli elevatori è spesso zero, dato che la velocità di spostamento è relativamente piccola, ma è possibile accendere un raggio più piccolo. Ma l'auto è costruita per più velocità, quindi richiede una migliore gestibilità.
