Gli ammortizzatori sono stati fluttuanti nella sospensione dell'auto. Se gli ammortizzatori sono falliti, le oscillazioni della carrozzeria dopo il colpo continueranno fino a cessare di dissipare secondo la legge di dissipazione dell'energia. Fiaba di ammortizzatori Fiaba di ammortizzatori
Fiaba di ammortizzatori
Non ci sono stati ammortizzatori affatto. Il loro ruolo è stato eseguito dalle molle - la vibrazione del corpo gattata grazie all'attrito delle piastre in acciaio. Ma gli ingegneri hanno dovuto costruire dighe individuali (buffi) per la sicurezza e il comfort, dato che la velocità degli equipaggi è cresciuta rapidamente nel corso degli anni. Inizialmente, i costruttori hanno presentato ammortizzatori come un pacchetto di dischi ad attrito compresso. Durante la sospensione della sospensione si sono rivolti a vicenda con uno sforzo, assorbendo l'energia delle vibrazioni. Ma tali costruzioni furono rapidamente indossate e surriscaldate. L'uscita è stata trovata negli anni ' 1920s. L'organismo di lavoro ha iniziato ad utilizzare un liquido che impediva l'eccessiva vibrazione del veicolo da un serbatoio all'altro attraverso l'orifizio calibrato. In effetti, questo tipo di ammortizzatore idraulico può essere di forma diversa, ma nel tempo gli ammortizzatori telescopici sono diventati molto popolari. Hanno una piccola massa, dimensioni compatte e allo stesso tempo hanno elevata affidabilità e un ottimo raffreddamento. Tali disegni sono installati sui veicoli e oggi.
dampeni a tubo singolo
Le dampenne a tubo singolo sono un unico cilindro. Il volume dell'ammortizzatore deve essere compensato da una camera a gas separata dal liquido da uno speciale pistone galleggiante (a volte membrana). Tali ammortizzatori sono quindi chiamati gas o a gas. Gli ammortizzatori a parete singola sono perfettamente raffreddati e di conseguenza la loro vita utile è in aumento. Pertanto, "single-mouthhander" sono spesso utilizzati nelle auto sportive. In tali ammortizzatori, l'olio è sotto pressione estremamente elevata (fino a 30 atmosphes) e nessun contatto con l'aria, motivo per cui la probabilità di formare un'emulsione dannosa è ridotta a zero. Pertanto, qualsiasi disposizione è adatta per l'installazione di tale damore. Ma gli ammortizzatori di gas hanno inconvenienti. La prima e più importante è la bassa efficienza quando si confronta con due tubi, dato che le valvole di aspirazione e le aperture sono solo su pistone e quindi la loro quantità e il loro diametro sono limitati dalle sue dimensioni. E gli altri dannati dannati hanno paura dei danni. Ad esempio, se una pietra dalla strada colpisce la parete del cilindro, allora il pistone può essere curabile.
Dumping a doppio tubo
Sono costituiti da due cilindri che ne hanno uno in un altro. Nel cilindro interno, riempito di olio, il pistone deve essere spostato, che è legato con la leva di sospensione o la carrozzeria. La cavità esterna è un volume di compensazione, dove viene rimosso il liquido "inutile". Le oscillazioni devono essere effettuate per attrito tra l'olio e attraverso le valvole di taratura e le aperture situate nella parte inferiore del cilindro interno e del pistone. Questo dispositivo è considerato classico. Il design è efficiente, semplice e affidabile, e il principale economico dalla comprovata tecnologia di fabbricazione. Ma ultimamente "due slip" sono rari. Il motivo principale di questa impopolarità è il surriscaldamento frequente. Le pareti doppie bloccano il raffreddamento (l'effetto termos) e l'olio può bollire velocemente su strade grezza e l'ammortizzatore cessa di funzionare. Questo è ulteriormente facilitato dall'esposizione dell'aria al fluido di lavoro nel cilindro esterno. A causa dell'aumento della temperatura, forma una sostanza che degrado le proprietà del petrolio. Pertanto, "i due tuberi" non sono posizionati sopra i 45 gradi, e questo spesso rende difficile installarli.
Combinazioni di dighe
Questi ammortizzatori stanno guadagnando popolarità da quando sono un grande compromesso se si parla di due dispositivi precedenti. I modelli combinati sono considerati affidabili, accessibili e altamente efficienti. La loro struttura assomiglia ad un ammortizzatore a doppio tubo. L'unica differenza è che in un cilindro esterno il gas viene iniettato pressurizzato a 3 atmosfr, che non dà bollire il liquido di lavoro.
