Los amortiguadores han estado fluctuando en la suspensión del auto. Si los amortiguadores han fallado, los columpios de la carrocería después del golpe continuarán hasta que dejen de disiparse de acuerdo con la ley de disipación de energía. Cuento de amortiguadores Cuento de amortiguadores
Cuento de amortiguadores
No hubo amortiguadores en absoluto. Su papel fue realizado por los manantiales-la vibración del cuerpo agraciado gracias a la fricción de las placas de acero. Pero los ingenieros tuvieron que construir amortiguadores individuales (buffers) para seguridad y comodidad, ya que la velocidad de las tripulaciones creció rápidamente a lo largo de los años. Inicialmente, los constructores presentaron amortiguadores como un paquete de discos de fricción comprimidos. Durante la suspensión de la suspensión, se volcaron entre sí con un esfuerzo, absorbiendo la energía de la vibración. Pero tales construcciones fueron rápidamente gastadas y sobrecalentadas. La salida se encontró en la década de 1920. El cuerpo de trabajo comenzó a utilizar un líquido que impedía la vibración excesiva del vehículo de un tanque a otro a través de un orificio calibrado. De hecho, este tipo de amortiguador hidráulico puede ser de forma diferente, pero con el tiempo los amortiguadores telescópicos se han vuelto muy populares. Tienen una pequeña masa, dimensiones compactas, y al mismo tiempo tienen alta fiabilidad y excelente refrigeración. Estos diseños se instalan en vehículos y hoy.
dampenos de un solo tubo
Los amortiguadores de un solo tubo son un solo cilindro. El volumen del amortiguador se compensará con una cámara de gas separada del líquido por un pistón flotante especial (a veces membrana). Por lo tanto, estos amortiguadores se llaman gas o rellenos de gas. Los amortiguadores de una sola pared se enfrían perfectamente, y en consecuencia su vida útil va en aumento. Por lo tanto, los "simples portavoces" se utilizan a menudo en los coches deportivos. En tales amortiguadores, el aceite se encuentra bajo una presión extremadamente alta (hasta 30 atmosphes) y sin contacto con el aire, razón por la cual la probabilidad de formar emulsión dañina se reduce a cero. Por lo tanto, cualquier provisión es adecuada para la instalación de tal amortiguador. Pero los amortiguadores de gas tienen inconvenientes. La primera y más importante es la baja eficiencia en comparación con dos tubos, ya que las válvulas de admisión y las aberturas son sólo en el pistón, y por lo tanto su cantidad y diámetro están limitados por su tamaño. Y los demás damascos de damascos tienen miedo de los daños. Por ejemplo, si una piedra de la carretera golpea la pared del cilindro, entonces el pistón puede ser curable.
Dúmping de doble tubo
Consisten en dos cilindros que tienen uno en otro. En el cilindro interior, lleno de aceite, se desplazará el pistón, que está unido a la palanca de suspensión o la carrocería. La cavidad externa es un volumen de compensación, donde se elimina el líquido "sin necesidad". Las oscilaciones se efectuarán por fricción entre el aceite y a través de las válvulas de calibración y las aberturas situadas en la parte inferior del cilindro interior y el pistón. Este dispositivo es considerado clásico. El diseño es eficiente, sencillo y confiable, y el principal barato de probada tecnología de fabricación. Pero últimamente, las "dos bragas" son raras. La razón principal de esta impopularidad es el sobrecalentamiento frecuente. Las paredes dobles bloquean el enfriamiento (el efecto termo), y el aceite puede hervir rápido en caminos ásperos y el amortiguador deja de funcionar. Esto se facilita aún más por la exposición del aire al fluido de trabajo en el cilindro exterior. Debido al aumento de la temperatura, forma una sustancia que degradan las propiedades del aceite. Por lo tanto, los "dos tubérculos" no se colocan por encima de los 45 grados, y esto a menudo dificulta su instalación.
Combinaciones de amortiguador
Estos amortiguadores han ido ganando popularidad ya que son un gran compromiso si se está hablando de dos dispositivos anteriores. Los modelos combinados se consideran fiables, accesibles y altamente eficientes. Su estructura se asemeja a un amortiguador de doble tubo. La única diferencia es que en un cilindro exterior el gas se inyecta presurizado a 3 atmosfr, lo que no da el líquido de trabajo a ser hervido.
