La diferencia y los dos parámetros de la configuración de la suspensión son los mismos importantes e influyen en la manejabilidad del coche. Los ajustes de la suspensión deben ser revisados o rehechos con cada intervención de diseño importante-por ejemplo, cuando tengo una varilla de dirección o una palanca transversal inferior. SEWAL SEWAL
SEWAL
Dividir-el ángulo entre la vertical y el plano de la rotación de la rueda. Se considera que la división es negativa si las ruedas están inclinadas hacia adentro, y positiva si la parte superior está hacia fuera.
Conversión
La diferencia es el ángulo entre la dirección del movimiento y el plano de rotación de la rueda. Muy a menudo se refieren al ascenso total de las dos ruedas en el mismo eje. En algunos coches es posible ajustar el ascenso tanto de las ruedas delanteras como de la trasera. La varianza se mide en grados/minutos y en milímetros. La distancia en milímetros es la distancia entre los bordes traseros de las ruedas, menos la distancia entre los bordes frontales de las ruedas (normalmente hay datos en las ruedas regulares, y se cuenta la rueda). Esta definición es válida sólo para ruedas intactas, montadas correctamente. Es el ascenso mal gestionado que es la principal (pero no la única) razón del desgaste acelerado de los neumáticos. Uno de los primeros signos de un ascenso fuera de lugar es el chirrido de los neumáticos a una velocidad pequeña. Para 5 mm y más, la carcasa será completamente arrasada a menos de 1000 km. A veces, en lugar de un cise, puede ser necesaria una rueda para marcar la diferencia (por ejemplo, en el eje trasero con una rueda de suspensión independiente).
Caster
Ricino o un ángulo de ricino entre la vertical y la proyección del eje de dirección de la rueda en el plano longitudinal del vehículo. La pendiente longitudinal asegura que las ruedas manejadas se auto-igualan a la velocidad del vehículo. En otras palabras: el coche deja el giro en sí; el timón, que se libera y tiene la vuelta libre, se devuelve a la posición de enderezamiento (en una carretera plana, con mecanismos regulados). Esto sucede, naturalmente, con un cadastro positivo. Por ejemplo, el kaster te permite montar en bicicleta sin tomar la rueda. En los coches convencionales, el caster tiene un valor positivo (por ejemplo, 2,35 grados de Mitsubishi Outlander XL). Los atletas establecen este valor en unos pocos grados más, lo que hace que el coche se mueva estable, así como el aumento de la unidad de la unidad hacia la línea recta. Por el contrario, para las bicicletas de circo o carretillas elevadoras suele ser cero, ya que la velocidad de desplazamiento es relativamente pequeña, pero es posible girar en un radio más pequeño. Pero el coche está construido para más velocidad, por lo que requiere una mejor manejabilidad.
