La différence et les deux paramètres de la configuration de la suspension sont les mêmes et influencent la gérabilité de la voiture. Les réglages de suspension doivent être vérifiés ou refaits avec chaque intervention majeure de conception-par exemple, lorsque j'ai une barre de direction ou un levier transversal inférieur. Égouts Égouts
Égouts
Fractionner l'angle entre la verticale et le plan de rotation de la roue. La division est considérée comme négative si les roues sont inclinées vers l'intérieur, et positive si la face supérieure est vers l'extérieur.
Conversion
La différence est l'angle entre la direction du mouvement et le plan de rotation de la roue. On fait très souvent référence à la montée totale des deux roues sur le même axe. Dans certaines voitures il est possible d'ajuster l'ascension des roues avant et de l'arrière. La variance est mesurée en degrés / minutes et en millimètres. La distance en millimètres est la distance entre les bords arrière des roues, moins la distance entre les bords avant des roues (il y a généralement des données sur les roues régulières, et la roue est racontée). Cette définition n'est valable que pour les roues intacantes et correctement montées. C'est l'ascension mal gérée qui est la raison principale (mais pas la seule) de l'usure accélérée des pneus. L'un des premiers signes d'une ascension miseante est l'écuchissement des pneus à une vitesse réduite. Pour 5 mm et plus, l'enveloppe sera complètement effacée à moins de 1000 km. Parfois, au lieu d'une cise, une roue peut être nécessaire pour faire une différence (par exemple sur l'essieu arrière avec une roue de suspension indépendante).
Caster
Castor ou un angle de ricin entre la verticale et la projection de l'axe de direction de la roue sur le plan longitudinal du véhicule. La pente longitudinale permet de s'assurer que les roues gérées sont autoégales à la vitesse du véhicule. En d'autres termes: la voiture quitte le virage lui-même ; le gouvernail, qui est libéré et dont le tour est libre, est retourné à la position rectiligne (sur une route plate, avec des mécanismes régulés). Cela se produit naturellement avec un cadastre positif. Par exemple, le kaster vous permet de monter à vélo sans prendre la roue. Dans les voitures classiques, le cas a une valeur positive (p. Ex. 2,35 degrés de Mitsubishi Outlander XL). Les athlètes ont fixé cette valeur à quelques degrés de plus, rendant la circulation de la voiture stable, ainsi qu'une augmentation de l'entraînement de l'unité vers la ligne droite. Inversement, pour les vélos de cirque ou les chariots élévateurs est souvent nul, la vitesse de déplacement étant relativement faible, mais il est possible de tourner dans un rayon plus petit. Mais la voiture est construite pour plus de vitesse, elle nécessite donc une meilleure maniabilité.