Les amortisseurs ont flucé dans la suspension de la voiture. Si les amortisseurs ont échoué, les balançons de la carrosserie après le choc se poursuivront jusqu'à ce qu'ils cessent de se dissiper conformément à la loi sur la dissipation d'énergie. Tale des amortisseurs Tale des amortisseurs
Tale des amortisseurs
Il n'y avait pas du tout d'amortisseurs. Leur rôle a été joué par les ressorts-la vibration du corps gacé grâce à la friction des plaques d'acier. Mais les ingénieurs ont dû construire des amortisseurs individuels (tampons) pour la sécurité et le confort, car la vitesse des équipages a augmenté rapidement au fil des ans. Dans un premier temps, les constructeurs ont présenté des amortisseurs comme un ensemble de disques de friction compressés. Pendant la suspension de la suspension, ils se sont tournés vers l'autre avec un effort, absorbant l'énergie de vibration. Mais de telles constructions étaient rapidement usées et surchauffées. La sortie a été trouvée dans les années 1920. L'organisme de travail a commencé à utiliser un liquide qui a empêché une vibration excessive du véhicule d'un réservoir à l'autre à l'aide d'un orifice étalonné. En fait, ce type d'amortisseur hydraulique peut être différent, mais avec le temps les amortisseurs télescopiques sont devenus très populaires. Ils ont une petite masse, des dimensions compactes, et en même temps ont une grande fiabilité et un excellent refroidissement. De tels modèles sont installés sur les véhicules et aujourd'hui.
Les amortisseurs à tube unique
Les amorces à tube unique sont un seul cylindre. Le volume de l'amortisseur doit être compensé par une chambre à gaz séparée du liquide par un piston flottant spécial (parfois membrane). Ces amortisseurs sont donc appelés gaz ou gaz. Les amortisseurs à paroi simple sont parfaitement refroidis et, par conséquent, leur durée de vie utile augmente. Par conséquent, les "simples mouilleurs" sont souvent utilisés dans les voitures de sport. Dans de tels amortisseurs, l'huile est sous pression extrêmement élevée (jusqu'à 30 atmosphères) et aucun contact avec l'air, ce qui explique pourquoi la probabilité de former une émulsion est réduite à zéro. Ainsi, toute disposition est appropriée pour l'installation d'un tel amortisseur. Mais les amortisseurs de gaz ont des inconvénients. La première et la plus importante est la faible efficacité par rapport aux deux tuyaux, puisque les soupapes d'admission et les ouvertures ne sont que sur le piston, et par conséquent leur quantité et leur diamètre sont limités par sa taille. Et les autres dames ont peur des dégâts. Par exemple, si une pierre de la route heurte la paroi du cylindre, le piston peut être curable.
Le dumping à double pipe
Il s'agit de deux cylindres qui en ont un dans un autre. Dans le cylindre intérieur, rempli d'huile, le piston doit être déplacé, qui est lié au levier de suspension ou au travail du corps. La cavité externe est un volume de compensation où le liquide "inutile" est enlevé. Les balançons doivent être effectués par frottement entre l'huile et par les soupapes d'étalonnage et les ouvertures situées au bas du cylindre intérieur et du piston. Ce dispositif est considéré comme classique. Le design est efficace, simple et fiable, et le principal bon marché de la technologie éprouvée de fabrication. Mais ces derniers temps, les "deux panties" sont rares. La principale raison de cette impopularité est la surchauffe fréquente. Les parois doubles bloquant le refroidissement (l'effet thermos), et l'huile peut faire bouillir rapidement sur les routes ruguantes et l'amortisseur cesse de fonctionner. Ceci est encore facilité par l'exposition de l'air au fluide de travail dans le cylindre extérieur. En raison de l'augmentation de la température, elle forme une substance qui dégrade les propriétés pétrolières. Par conséquent, les "deux tubercules" ne sont pas placés au-dessus de 45 degrés, ce qui rend souvent difficile leur installation.
Combinaisons de clapet
Ces amortisseurs gagnent en popularité puisqu'ils sont un excellent compromis si vous parlez de deux appareils précédents. Les modèles combinés sont considérés comme fiables, accessibles et très efficaces. Leur structure ressemble à un amortisseur à double tube. La seule différence est que dans un cylindre extérieur le gaz est injecté sous pression à 3 atmosphère, ce qui ne donne pas le liquide de travail à bouillir.