La spinta attiva è l'elemento della sospensione del veicolo, a seconda del luogo di installazione, per limitare il movimento del pugno anteriore o dell'asse posteriore. Storia della propulsione jet Storia della propulsione jet
Storia della propulsione jet
Dato che la velocità massima dei veicoli aumentava, gli sviluppatori anche prima della seconda guerra mondiale si trovarono di fronte al fatto che la primitiva sospensione dipendente, in cui l'elemento elastico - molla - serve contemporaneamente allo stabilizzatore, non riesce a far fronte alla corretta impugnatura delle ruote con la strada. Inoltre, altri fattori che influenzano la driveabilità dell'auto - la voglia di donare il corpo, i crei e simili - sono stati manifestati durante il movimento ad alta velocità. Sono influenzati dall'effetto sulla ruota, e attraverso la ruota, quando il movimento del veicolo è influenzato da forze che operano in diverse direzioni. E se, nel caso di un movimento lento, senza costume da bagno e a bassa velocità, il loro impatto è impercettibile, oppure non provoca sensazioni negative, diventa francamente poco sicuro in un'unità veloce. In altre parole, i produttori hanno dovuto impegnarsi in seria ricerca scientifica per capire come affrontare le forze che portano al rollover dell'auto. Per combattere con successo questi fattori, le leve sono diventate la spina dorsale della sospensione indipendente e poi altri elementi per contribuire a garantire la stabilità del corpo, compresa la propulsione a getto.
Elenco delle navi jet
Classificare le barre a seconda del luogo di installazione, del lavoro che fanno e del tipo di sospensione.
Le parti reattive longitudinali anteriori sono l'elemento della sospensione anteriore indipendente.
Elemento principale della sospensione indipendente sono le leve trasversali, la superiore e la inferiore. La configurazione può essere diversa, ma c'è una caratteristica comune - le leve trasversali limitano il movimento della ruota anteriore solo nella direzione trasversale. In altre parole, quando il veicolo si muove, le leve permettono alla ruota portante di salire e scendere rispetto al corpo in risposta alla rugosità della strada, ma non permette di inclinare la ruota.
Tuttavia ci sono altre forze, e alcune in senso longitudinale, ad esempio durante l'accelerazione o la frenata. Con questi carichi, le leve trasversali non possono far fronte. Per tenere la ruota in loco in senso longitudinale, la propulsione a getto inventata. Tipicamente il getto in avanti è una estremità attaccata alla leva trasversale principale (di solito quella inferiore) e l'altra estremità alla carrozzeria, garantendo una stabilità longitudinale.
Tuttavia, il pescaggio è progettato per permettere alla leva di essere facilmente spostata su e giù. Sono saldamente attaccati alla leva, in due punti, e al corpo mediante bulloni con i bulloni attaccati alle leve. Questo design prevede la trazione con mobilità ridotta.
Propulsione a getto posteriore
La trazione a getto longitudinale posteriore è utilizzata nella progettazione della sospensione multi - board indipendente e, in generale, è identica con la progettazione della spinta in avanti. Il getto posteriore trasversale deve essere utilizzato per mantenere l'elemento principale della sospensione posteriore dalla vibrazione nella direzione trasversale del ponte.
Le oscillazioni di longitudo tengono in avanti la spinta del jet longitudinale, il cui design è diverso da quelli utilizzati nella sospensione multi - board solo in quanto entrambe le estremità sono attaccate agli ancoraggi attraverso i blocchi del sito, una estremità al ponte, le altre alla carrozzeria.
In generale, la spinta trasversale del jet è lunga. Questo perché il movimento del ponte su e giù può essere abbastanza grande e limitato solo dalla lunghezza degli ammortizzatori. Al fine di ottenere una mobilità significativa, la trazione trasversale è lunga secondo il principio fisico della leva: anche quando il ponte viene spostato su tutta la lunghezza dell'ammortizzatore degli squali nei pneumatici è quasi irradiante.
Peculiarità della propulsione a getto
Caratteristiche caratterizzanti della propulsione a getto sono una diretta conseguenza della loro costruzione e nomina. Questi elementi sono sotto pressione costante, e in diverse direzioni. La direzione principale è trasversale o longitudinale, ma, nell'ambito della progettazione generale della sospensione, la spinta a getto funziona spesso e curando sotto l'influenza di forze che operano in altre direzioni.
Sono in acciaio elastico, in grado di sopportare un carico elevato su un lungo periodo di tempo paragonabile e talvolta superiore alla durata della vettura. Tuttavia, i proponi, parte del design di spinta, non sono un'estensione naturale della canna (non fate con loro con una sola differenza), ed essere attaccati alla canna mediante saldatura. Le saldatrici hanno una vita di servizio limitata e nel tempo (o sotto l'influenza di cappelle) vengono distrutte. È necessario monitorare e modificare regolarmente la trazione in caso di screpolature.
L'elemento più debole di spinta sono i blocchi del sito. Senza di loro, non sono ammessi per i motivi sopra descritti, quindi dovrebbero essere attentamente monitorati. Sotto l'influenza di carichi ripetenti vengono gradualmente ricoperti da fessure e poi la parte in gomma è divisa e la spinta inizia a muoversi liberamente rispetto alla base a cui è attaccata. Si consiglia di cambiare la trazione durante la fase di rottura senza aspettare una pausa.
Il metallo pesante si trova sotto il fondo dell'auto, dove il metallo è più vulnerabile alle condizioni meteorologiche, quindi la corrosione li copre necessariamente anche se è disponibile un rivestimento protettivo. Se il pescaggio non è pericoloso, non è pericoloso; è necessario tenere traccia della spinta saldata dei tubi.
Propulsione Jet non standard
Per una serie di modelli, principalmente le auto sportive e i SUV (utilizzati anche per gli sport), le terze parti offrono la trazione "tuniper". In genere, differiscono dai temi standard, che sono divisi in due parti, consentendo di regolare la loro lunghezza. Ciò è necessario per ridurre o aumentare la clearance, a seconda del tipo di sport per il quale si prepara l'auto.
