La sospensione dipendente è uno dei tipi più vecchi di sospensione che collegano le ruote con il corpo dell'auto. Nella sospensione dipendente, due ruote sullo stesso asse sono strettamente accoppiate. Storia della sospensione dipendente Storia della sospensione dipendente
Storia della sospensione dipendente
La sospensione dipendente delle ruote era ancora utilizzata nei carri da combattimento, carrozze e semplicemente carrelli. Nella loro costruzione si può vedere una sospensione semplice e a volte non molto dipendente. Ad esempio, le ruote del carrello si aggiravano su un fascio di legno e non si fissavano direttamente al carrello.
Nei primi decenni dello sviluppo dell'industria automobilistica è stata utilizzata molto ampiamente una sospensione indipendente molto semplice ed economica. Dato che la velocità massima crebbe, si è cercato di migliorare, ma è presto diventato chiaro che la risorsa costruttiva della sospensione dipendente era esaurita e, nel nostro tempo, la sua applicazione era meno frequente.
Tipi di tipo dipendente
Ad oggi si applicano due tipi principali di sospensione dipendente: molle longitudinali e leve.
Sospensione dipendente su molle longitudinali
La sospensione è un disegno in cui il fascio rigido del ponte è attaccato a due molle longitudinali attaccate al corpo o al telaio. Le molle stesse sono composte da una o più fogli di metallo collegati tra loro. Le molle al corpo devono essere ripiegate al corpo con l'ausilio di speciali scampi (s). Le molle si trovano lungo il corpo per resistere agli effetti delle forze in tre direzioni: nelle direzioni longitudinali, verticali e laterali. Si scopre che nel sistema della sospensione dipendente le molle longitudinali agiscono come elemento elastico e sterzo allo stesso tempo, a differenza della primavera, che funziona solo sull'elasticità.
Ad alta velocità, la sospensione dipendente sulle molle longitudinali è relativamente debole contro le forze laterali. Se si rompeva l'auto sulla sospensione di primavera, il ponte si sta spostando troppo lontano, e la drivevibilità dell'auto sta peggiorando. Ecco perché nelle auto moderne la sospensione dipendente sulle molle longitudinali nella forma classica difficilmente viene utilizzata.
Sospensione dipendente con leve guidate
Questo tipo è una costruzione multi - leva, longitudinale e trasversale. Un lato è fisso sul fascio del ponte e l'altro lato è fissato sul telaio o sul corpo dell'auto. Le leve, così come le molle, sono progettate per resistere agli sforzi verticali, laterali e longitudinali. Il ruolo dell'elemento elastico è svolto da una primavera contorta e lo shock assorbe l'ammortizzatore.
A partire da oggi, la più utilizzata è una sospensione sospesa dipendente con 5 levers-4 longitudinale e 1 trasversale.
La leva del peperoncino non dà l'asse dell'auto quando si muove troppo lontano. Ha un nome per la canna di Panara, in onore della compagnia francese Panhard.
Oltre all'hard disk di Panama, si usa la leva trasversale più sofisticata, conosciuta come il motore Watt. Viene assemblato da due leve orizzontali attaccate alla terza, leva verticale, che è attaccata al centro del fascio del ponte e può ruotare. La spinta di Panar ha le sue carenze. Ad esempio, durante la rotazione funziona in modo non uniforme, cioè a un certo punto sul retro del corpo, è meglio, in qualche modo peggiore. Nei sistemi Watt - meccanismo questo è compensato dalla rotazione della leva verticale.
C'è un altro dispositivo, spesso usato nella costruzione del meccanismo di sospensione drogato, Scot - Russell. Utilizza due leve invece di una spinta di Pan, breve e lunga. In questo disegno, la driveabilità e la stabilità dell'auto sono migliorate man mano che il braccio lungo è attaccato al fascio da una connessione elastica e preserva la capacità di deflessione limitata.
Un tipo di add-on ancora più progressivo è un sistema ideato dal conte de Dion. Utilizza lo stesso fascio anabbagliante di primavera, ma ha la capacità di piegarsi. De Dion può essere definito un tipo semi - dipendente di sospensione. Non è stato ampiamente distribuito semplicemente perché è necessario utilizzare materiali costosi per creare un fascio. Tuttavia, le auto seriali con tali sospensioni si incontrano, e la più famosa di loro è una Smart in miniatura.
Vantaggi e svantaggi della sospensione dipendente
L'indubbio vantaggio della sospensione dipendente è l'alta resistenza e la resistenza ai danni. Inoltre, la sua struttura è semplice e quindi non facile ed economica da operare. Gli inconvenienti sono la presenza di grandi masse non rotte, cioè, parlando più semplice, è pesante da solo. Inoltre, le auto con sospensione dipendente sono leggermente peggiori gestite e hanno una minore stabilità dei cambi. In auto con sospensione dipendente è più difficile ottenere un elevato grado di comfort e più "tremore".
La sospensione dipendente è la soluzione migliore per creare un SUV. Tuttavia, è necessario accettare la perdita di opportunità di manovrare in città e ad una velocità relativamente bassa. Tuttavia, in condizioni off-road, anche se i danni sono gravemente danneggiati, l'auto non perde l'occasione di muoversi. Ci sono stati casi in cui il movimento è continuato anche con un ponte piegato.
Una sospensione dipendente a destra può essere orgogliosa del titolo di auto - industria veterana. I principi del suo design utilizzati sulle primississime vetture sono abituati a questo giorno nella classica Jeep, Nissan SUV e, ovviamente, UAZ.
