Die hängende Aufhängung ist eine der ältesten Aufhängungsarten, die die Räder mit dem Wagenkasten verbinden. In der abhängigen Aufhängung sind zwei Räder auf der gleichen Achse eng miteinander gekoppelt. Geschichte der abhängigen Suspendierung Geschichte der abhängigen Suspendierung
Geschichte der abhängigen Suspendierung
Die hängende Aufhängung der Räder wurde noch bei Kampfwagen, Kutschen und einfachen Karren eingesetzt. In ihrer Konstruktion sieht man einfache und manchmal nicht sehr, abhängige Suspendierung. Zum Beispiel wurden die Räder des Wagens auf einem Holzbalken hulkt und nicht direkt am Wagen befestigt.
In den ersten Jahrzehnten der Entwicklung der Autoindustrie wurde eine sehr einfache und billige unabhängige Suspension sehr weit verbreitet. Als die maximale Geschwindigkeit wuchs, wurde versucht, sich zu verbessern, aber es wurde bald klar, dass die konstruktive Ressource der abhängigen Suspendierung erschöpft war und in unserer Zeit, ihre Anwendung war weniger häufig.
Abhängige Typtypen
Bis heute werden zwei Haupttypen der abhängigen Federung angewendet: Längsfedern und Hebel.
Abhängige Federung auf Längsfedern
Bei der Aufhängung handelt es sich um eine Konstruktion, bei der der starre Träger der Brücke an zwei am Körper oder Rahmen befestigten Längsfedern befestigt ist. Die Federn selbst setzen sich aus einer oder mehreren miteinander verbundenen Blechen zusammen. Die Federn an den Körper werden dem Körper mit Hilfe von speziellen (s) scamps (s) geweigert. Die Federn befinden sich entlang des Körpers, um den Auswirkungen von Kräften in drei Richtungen zu widerstehen: in den Längs-, Vertikal-und Querrichtungen. Es stellt sich heraus, dass die Längsfedern im System der abhängigen Aufhängung gleichzeitig als elastisches und lenkendes Element wirken, im Gegensatz zu der Feder, die nur an Elastizität arbeitet.
Bei hoher Geschwindigkeit ist die abhängige Aufhängung an den Längsfedern gegenüber Seitenkräften relativ schwach. Wenn man den Wagen auf der Federfederung aufbricht, verschiebt sich die Brücke zu weit weg, und die Fahrbarkeit des Autos verschlechtert sich. Deshalb wird in modernen Autos die abhängige Federung auf Längsfedern in der klassischen Form kaum genutzt.
Abhängige Aufhängung mit geführten Hebeln
Bei dieser Art handelt es sich um eine Mehrhebelkonstruktion, Längs-und Querebene. Die eine Seite ist auf dem Balken der Brücke befestigt und die andere Seite ist an dem Rahmen oder Körper des Wagens befestigt. Die Hebel, wie auch die Federn, sind so ausgelegt, dass sie den vertikalen, lateralen und longitudinalen Anstrengungen standhalten. Die Rolle des elastischen Elements wird durch eine verdrehte Feder ausgeführt, und die Stoßdämpfer dämpfen den Stoßdämpfer.
Am häufigsten wird ab heute eine abhängige Schwebefederung mit 5 levers-4 Längs-und 1 Querstrebe verwendet.
Der Pfefferhebel gibt die Achse des Wagens nicht ab, wenn er sich zu weit bewegt. Er hat einen Namen für Panara's Stab, zu Ehren der französischen Firma Panhard.
Neben der Panama-Festplatte wird der ausgeklügeltere Querhebel, bekannt als Watt-Motor, eingesetzt. Sie wird aus zwei an dem dritten, vertikalen Hebel befestigten horizontalen Hebeln zusammengesetzt, die an der Mitte des Balkens der Brücke befestigt sind und sich drehen können. Panars Schub hat seine eigenen Unzulänglichkeiten. Zum Beispiel, während der Rotation arbeitet es ungleichmäßig, das heißt, irgendwann auf der Rückseite des Körpers, ist es besser, in gewisser Weise schlimmer. Bei den Watt-Mechanik-Systemen wird dies durch die Drehung des Vertikalhebels ausgeglichen.
Es gibt noch ein anderes Gerät, das oft beim Bau des süchtig-süchtigen Aufhängungsmechanismus, Scot-Russell, verwendet wird. Es verwendet zwei Hebel statt eines Pan's Schub, kurz und lang. Bei dieser Konstruktion werden die Fahrbarkeit und die Stabilität des Wagens verbessert, da der lange Arm durch eine elastische Verbindung an dem Träger befestigt ist und die Fähigkeit der begrenzten Auslenkung bewahrt.
Eine noch progressivere Art von Add-Ons ist ein System, das vom Count de Dion entwickelt wurde. Es verwendet den gleichen federbelasteten, ungeschnitzten Strahl, hat aber die Fähigkeit, sich zu biegen. De Dion kann eine semiabhängige Art der Federung genannt werden. Es wurde nicht weit verbreitet, nur weil es notwendig ist, teure Materialien zu verwenden, um einen Strahl zu erzeugen. Allerdings treffen Serienautos mit solcher Federung aufeinander, und das berühmteste von ihnen ist ein Miniatur-Smart.
Vor-und Nachteile der abhängigen Federung
Der unbestritten Vorteil der abhängigen Aufhängung ist eine hohe Festigkeit und Beständigkeit gegen Beschädigungen. Darüber hinaus ist seine Struktur einfach und daher nicht einfach und billig zu bedienen. Die Nachteile sind das Vorhandensein von großen ungebrochenen Massen, das heißt, das Sprechen einfacher, es ist auf sich selbst schwer. Zudem sind Autos mit abhängiger Suspendierung leicht schlechter gemanagt und haben eine geringere Wechselkursstabilität. Bei Autos mit einer abhängigen Federung ist es schwieriger, ein hohes Maß an Komfort und mehr "Schütteln" zu erreichen.
Die abhängige Federung ist die beste Lösung, um ein SUV zu erstellen. Allerdings ist es notwendig, den Verlust der Möglichkeit zu akzeptieren, Manöver in der Stadt und mit einer relativ niedrigen Geschwindigkeit. Doch bei Offroad-Bedingungen, auch wenn der Schaden ernsthaft beschädigt wird, verliert das Auto nicht die Möglichkeit, sich zu bewegen. Es gab Fälle, in denen sich die Bewegung auch mit einer gebogenen Brücke fortgesetzt hat.
Eine abhängige Suspendierung auf der rechten Seite kann stolz auf den Titel der Veteran Autoindustrie sein. Die Prinzipien seines Designs, das an den allerersten Autos verwendet wird, werden an diesem Tag im klassischen Jeep, Nissan SUVs und natürlich UAZ verwendet.
