La suspensión dependiente es uno de los tipos de suspensión más antiguos que conectan las ruedas con el cuerpo del coche. En la suspensión dependiente, dos ruedas en el mismo eje están estrechamente acopladas. Historial de la suspensión dependiente Historial de la suspensión dependiente
Historial de la suspensión dependiente
La suspensión dependiente de las ruedas seguía siendo utilizada en carros de combate, carruajes y simplemente carritos. En su construcción se puede ver la suspensión simple y a veces no muy, dependiente. Por ejemplo, las ruedas del carro estaban enhulando en una viga de madera y no directamente fijadas al carro.
En las primeras décadas del desarrollo de la industria del automóvil, se utilizó muy ampliamente una suspensión independiente muy simple y barata. Al crecer la velocidad máxima, se intentó mejorar, pero pronto quedó claro que el recurso constructivo de la suspensión dependiente se había agotado y, en nuestro tiempo, su aplicación era menos frecuente.
Tipos de tipos dependientes
Hasta la fecha, se aplican dos tipos principales de suspensión dependiente: resortes y palancas longitudinales.
Suspensión dependiente en muelles longitudinales
La suspensión es un diseño en el que el haz rígido del puente se une a dos resortes longitudinales unidos al cuerpo o al bastidor. Los resortes en sí están compuestos de una o más láminas metálicas conectadas entre sí. Los muelles del cuerpo se rellevarán al cuerpo con la ayuda de los estafadores especiales. Los resortes se encuentran a lo largo del cuerpo para soportar los efectos de las fuerzas en tres direcciones: en las direcciones longitudinal, vertical y lateral. Resulta que en el sistema de la suspensión dependiente, los resortes longitudinales actúan como el elemento elástico y de dirección al mismo tiempo, en contraposición a la primavera, que solo funciona sobre la elasticidad.
A alta velocidad, la suspensión dependiente de los resortes longitudinales es relativamente débil frente a las fuerzas laterales. Si se rompe el coche en la suspensión de primavera, el puente está cambiando demasiado lejos, y la capacidad de conducción del coche está empeorando. Esta es la razón por la que en los coches modernos la suspensión dependiente de los resortes longitudinales en la forma clásica apenas se utiliza.
Suspensión dependiente con palancas guiadas
Este tipo es una construcción de múltiples palanca, longitudinal y transversal. Un lado se fija en la viga del puente y el otro lado se fija en el marco o el cuerpo del coche. Las palancas, así como los resortes, están diseñadas para soportar esfuerzos verticales, laterales y longitudinales. El papel del elemento elástico es realizado por un resorte retorcido, y los amortiguadores amortiguadores del amortiguador.
A día de hoy, la más utilizada es una suspensión suspendida dependiente con 5 levers-4 longitudinal y 1 transversal.
La palanca de pimienta no da el eje del coche cuando se mueve demasiado lejos. Tiene un nombre para la vara de Panara, en honor a la compañía francesa Panhard.
Además del disco duro de Panamá, se utiliza la palanca transversal más sofisticada, conocida como el motor Watt. Se monta a partir de dos palancas horizontales unidas a la tercera, palanca vertical, que se une al centro de la viga del puente y puede girar. El empuje de Panar tiene sus propias deficiencias. Por ejemplo, durante la rotación funciona de forma desigual, es decir, en algún momento de la parte posterior del cuerpo, es mejor, de alguna manera peor. En los sistemas Watt-mechanism, esto se compensa con la rotación de la palanca vertical.
Hay otro dispositivo, a menudo utilizado en la construcción del mecanismo de suspensión adicta, Scot-Russell. Utiliza dos palancas en lugar de un empuje de Pan, corto y largo. En este diseno, se mejora la capacidad de impulsion y estabilidad del carro, ya que el brazo largo se une a la viga mediante una conexion elastica y conserva la capacidad de deflexion limitada.
Un tipo aún más progresivo de complementos es un sistema ideado por el Conde de Dion. Utiliza el mismo haz de resorte, sin tallar, pero tiene la capacidad de doblar. De Dion se puede llamar un tipo semi-dependiente de suspensión. No ha sido ampliamente distribuido simplemente porque es necesario utilizar materiales caros para crear una viga. Sin embargo, los coches serie con tal suspensión se encuentran, y el más famoso de ellos es un Smart miniatura.
Ventajas y desventajas de la suspensión dependiente
La ventaja indudable de la suspensión dependiente es la alta resistencia y la resistencia al daño. Además, su estructura es sencilla y por tanto no fácil y barata de operar. Los inconvenientes son la presencia de grandes masas no rotas, es decir, hablando más simple, es pesado por su cuenta. Además, los coches con suspensión dependiente son ligeramente peor gestionados y tienen una menor estabilidad cambiaria. En los coches con una suspensión dependiente es más difícil conseguir un alto grado de confort y más "agitación".
La suspensión dependiente es la mejor solución para crear un SUV. Sin embargo, es necesario aceptar la pérdida de oportunidad para maniobrar en la ciudad y a una velocidad relativamente baja. Sin embargo, en las condiciones fuera de la carretera, incluso si el daño está seriamente dañado, el coche no pierde la oportunidad de moverse. Ha habido casos en los que el movimiento ha continuado incluso con un puente doblado.
Una suspensión dependiente a la derecha puede estar orgullosa del título de la veterana industria automotriz. Los principios de su diseño utilizado en los primeros coches están acostumbrados a este día en los clásicos Jeep, Nissan SUVs y, por supuesto, UAZ.
