La suspension dépendante est l'un des plus anciens types de suspension reliant les roues avec le corps de la voiture. Dans la suspension dépendante, deux roues sur le même axe sont étroitement couplées. Historique de la suspension dépendante Historique de la suspension dépendante
Historique de la suspension dépendante
La suspension dépendante des roues était encore utilisée dans les chariots de combat, les voitures et simplement les chariots. Dans leur construction, vous pouvez voir une suspension simple et parfois pas très dépendante. Par exemple, les roues de la voiturette étaient coques sur une poutre en bois et non directement fixées au panier.
Dans les premières décennies du développement de l'industrie automobile, une suspension indépendante très simple et bon marché a été très largement utilisée. Au fur et à mesure que la vitesse maximale a augmenté, elle a été tentée de s'améliorer, mais il est vite devenu évident que la ressource constructive de la suspension dépendante avait été épuisée et que, à notre époque, son application était moins fréquente.
Types de type dépendant
À ce jour, deux types principaux de suspension dépendante sont appliqués: les ressorts longitudinaux et les leviers.
Suspension dépendante sur ressorts longitudinaux
La suspension est une conception dans laquelle le faisceau rigide du pont est fixé à deux ressorts longitudinaux fixés sur le corps ou le cadre. Les ressorts eux-mêmes sont composés d'une ou de plusieurs feuilles métalliques reliées entre elles. Les ressorts du corps doivent être refoulés sur le corps à l'aide de pinces spéciales. Les ressorts sont situés le long de l'organisme pour résister aux effets des forces dans trois directions: dans les directions longitudinales, verticales et latérales. Il s'avère que dans le système de la suspension dépendante, les ressorts longitudinaux agissent comme l'élément élastique et de direction en même temps, par opposition au ressort, qui ne fonctionne que sur l'élasticité.
À grande vitesse, la suspension dépendante des ressorts longitudinaux est relativement faible par rapport aux forces latérales. Si vous brisez la voiture sur la suspension du printemps, le pont se déplace trop loin, et la capacité de la voiture s'aggrave. C'est pourquoi, dans les voitures modernes, la suspension dépendante des ressorts longitudinaux dans la forme classique n'est guère utilisée.
Suspension dépendante avec des leviers guidés
Ce type est une construction à levier multiple, longitudinal et transversal. Un côté est fixé sur le faisceau du pont et l'autre côté est fixé sur le cadre ou le corps de la voiture. Les leviers, ainsi que les ressorts, sont conçus pour résister aux efforts verticaux, latéraux et longitudinaux. Le rôle de l'élément élastique est exécuté par un ressort torsadé, et le choc absorbe l'amortisseur.
À l'heure actuelle, le plus souvent utilisé est une suspension suspendue dépendante avec 5 levers-4 longitudinale et 1 transversale.
Le levier poivré ne donne pas l'axe de la voiture quand il se déplace trop loin. Il a un nom pour la canne de Panara, en l'honneur de la compagnie française Panhard.
En plus du disque dur Panama, le levier transversal le plus sophistiqué, connu sous le nom de moteur Watt, est utilisé. Il est assemblé à partir de deux leviers horizontaux attachés au troisième levier vertical, qui est attaché au centre du faisceau du pont et peut tourner. La poussée de Panar a ses propres défauts. Par exemple, pendant la rotation, il fonctionne inégalement, c'est-à-dire, à un moment donné sur le dos du corps, c'est mieux, d'une certaine façon pire. Dans les systèmes de Watt-mécanisme, ceci est compensé par la rotation du levier vertical.
Il existe un autre dispositif, souvent utilisé dans la construction du mécanisme de suspension de la dépendance, Scot-Russell. Il utilise deux leviers au lieu d'une poussée de Pan, courte et longue. Dans cette conception, la tubulabilité et la stabilité de la voiture sont améliorées car le bras long est attaché au faisceau par une connexion élastique et préserve la capacité de déflexion limitée.
Un système encore plus progressif est un système conçu par le comte de Dion. Il utilise la même poutre creuse, non sculptée, mais a la capacité de se plier. De Dion peut être appelé un type de suspension semi-dépendant. Il n'a pas été largement diffusé simplement parce qu'il est nécessaire d'utiliser des matériaux coûteux pour créer un faisceau. Cependant, les voitures en série avec cette suspension se rencontrent, et le plus célèbre d'entre eux est un Smart miniature.
Avantages et inconvénients de la suspension dépendante
L'avantage incontestable de la suspension dépendante est une résistance élevée et une résistance aux dommages. En outre, sa structure est simple et donc pas facile et peu coûteuse à exploiter. Les inconvénients sont la présence de grandes masses non cassées, c'est-à-dire qu'elles sont plus simples, elles sont lourdes par elles-mêmes. En outre, les voitures avec suspension à charge sont légèrement moins bien gérées et ont une stabilité des taux de change plus faible. Dans les voitures avec une suspension dépendante, il est plus difficile d'obtenir un degré élevé de confort et plus de "agitation".
La suspension dépendante est la meilleure solution pour créer un VUS. Cependant, il est nécessaire d'accepter la perte de l'occasion de manœuvrer dans la ville et à une vitesse relativement faible. Cependant, dans des conditions hors route, même si les dommages sont sérieusement endommagés, la voiture ne perd pas la possibilité de se déplacer. Il y a eu des cas où le mouvement s'est poursuivi même avec un pont plié.
Une suspension dépendante à droite peut être fière du titre de l'industrie automobile chevrelle. Les principes de sa conception utilisés sur les tout premiers véhicules sont utilisés à ce jour dans la Jeep classique, Nissan SUV et, bien sûr, UAZ.
