قوة رد الفعل

القوة الدافعة النشطة هي عنصر إيقاف السيارة ، اعتمادا على مكان التركيب ، للحد من حركة القبضة الأمامية أو المحور الخلفي. تاريخ الدفع النفاث تاريخ الدفع النفاث

تاريخ الدفع النفاث

ومع زيادة السرعة القصوى للمركبات ، فإن المطورين حتى قبل الحرب العالمية الثانية كانوا يواجهون حقيقة أن تعليق الاعتماد البدائي ، الذي يستخدم فيه العنصر المرن-الينابيع-في نفس وقت المثبت ، يفشل في التعامل مع القبضة السليمة للعجلات بالطريق. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن عوامل أخرى تؤثر على قدرة السيارة على التنقيط ، وهي الرغبة في تهز الجسم ، والكريولات ، وما إلى ذلك ، تجلت خلال حركة السرعة العالية. وهي تتأثر بتأثير ذلك على عجلة القيادة ، ومن خلال العجلة ، عندما تتأثر حركة المركبة من قبل القوات التي تعمل في اتجاهات مختلفة. وإذا كان ، في حالة الحركة البطيئة ، بدون ملابس سباحة وبسرعة منخفضة ، فإن تأثيرها غير ملحوظ ، أو أنه لا يسبب ضجة سلبية ، يصبح غير آمن بصراحة في محرك الأقراص السريعة. وبعبارة أخرى ، يتعين على المنتجين أن ينخرقوا في بحث علمي جاد لمعرفة كيفية التعامل مع القوى التي تؤدي إلى تمديد العمل بالسيارة. وللنجاح في مكافحة هذه العوامل ، أصبح القنادس العمود الفقري للتعليق المستقل ومن ثم العناصر الأخرى للمساعدة في ضمان استقرار الجسم ، بما في ذلك الدفع النفاث.

قائمة السفن النفاثة

يقوم بتصنيف القصبات بناءا على مكان التركيب ، والعمل الذي تقوم به ، ونوع التعليق.

الأجزاء الأمامية للطولي الأمامية هي عنصر التعليق المستقل الأمامي.

والعنصر الرئيسي في التعليق المستقل هو رافعات التحويل ، والعلوي والسفلي. قد تكون المواصفات مختلفة ، ولكن هناك سمة مشتركة واحدة-فإن رافعات انتقال الشعر تحد من حركة العجلة الأمامية فقط في الاتجاه العكسي. وبعبارة أخرى ، عندما تتحرك السيارة ، فإن القنادس يسمحون للناقل بالصعود والسقوط نسبة إلى الجسم استجابة لخشوت الطريق ، ولكنه لا يسمح لعجلة القيادة بالإمالة.

ومع ذلك ، هناك قوى أخرى ، وبعضها في الاتجاه الطولي ، على سبيل المثال ، أثناء التسارع أو المفاخرة. مع هذه الأحمال ، القنادس العكسية لا يمكنها التكيف. ومن أجل الإمساك بعجلة القيادة في مكانها في الاتجاه الطولي ، فإن الدفع النفاث اخترع. عادة ، قضيب النفاثة الأمامي هو نهاية واحدة مرفقة برافعة الذراع الأمامية الرئيسية (عادة ما تكون أقل واحدة) والنهاية الأخرى لكمال الاجسام ، وضمان الاستقرار الطولي.

ومع ذلك ، فإن الذهول مصمم للسماح للرافعة بأن تتحرك بسهولة إلى أعلى وأسفل. وهي مرتبطة بقوة بالرافعة ، في نقطتين ، وإلى الجسم عن طريق المزلاج مع المزلاج المرفقة مع العتلات. ويوفر هذا التصميم زخما مع تقليل تنقل الموظفين.

الدفع النفاث الخلفي

وتستخدم الجر الخلفي للطائرات النفاثة الطولية في تصميم تعليق مستقل متعدد اللوح ، وهو مطابق بوجه عام لتصميم الدسر الأمامي. سيتم استخدام قضيب النفاثات النفاثة الخلفية للحفاظ على العنصر الرئيسي للتوقف الخلفي عن الاهتزاز في الاتجاه العكسي للجسر.

وتحتفظ التقلبات الطولية بدفع النفاثة الطولية إلى الأمام ، ويكون تصميمها مختلفا عن تلك المستخدمة في التعليق المتعدد الأطراف فقط في أن كلا الطرفين مرتبط بالمراسي عبر كتل المواقع ، ونهاية واحدة للجسر ، والبقية إلى كمال الاجسام.

وعموما ، فإن الاتجاه المستعرض للطائرة طويل. ويرجع ذلك إلى أن حركة الجسر ولأسفل يمكن أن تكون كبيرة جدا ومحدودة فقط بطول فترة امتصاص الصدمات. ومن أجل تحقيق حركية كبيرة ، فإن الجر العكسي طويل وفقا لمبدأ الرافعة الفيزيائية : فحتى عندما ينقل الجسر فوق طول فترة امتصاص الصدمات لكتل السامع في الإطارات ، فإنه يكاد يشع.

القرنبيط للدفع النفاث

والسمات المميزة للدفع النفاث هي نتيجة مباشرة لبنائها وتعيينها. وتخضع هذه العناصر لضغط مستمر ، وفي اتجاهات مختلفة. الاتجاه الرئيسي هو إما معكوسة أو طولية ، ولكن ، كجزء من التصميم العام للتعليق ، يعمل الدفع النفاث النفاث في كثير من الأحيان ويلدغ تحت تأثير القوى العاملة في اتجاهات أخرى.

وهي من الفولاذ المطاطي ، وقادرة على تحمل حمل عال على مدى فترة طويلة من الزمن قابلة للمقارنة ، وأحيانا تتجاوز عمر السيارة. ومع ذلك ، فإن النبويل ، جزء من تصميم الدسر ، ليست امتدادا طبيعيا للقضيب (لا تفعل معها بفارق واحد) ، وتكون مرتبطة بالقضيب باللحام. الحيات لديها حياة محدودة الخدمة ومع مرور الوقت (أو تحت تأثير القبعات) يتم تدميرها. ومن الضروري رصد وتغيير الجر بانتظام في حالة التشققات.

أضعف عنصر من قوة الدفع هي كتل الموقع. وبدونها ، لا يسمح لهم بذلك للأسباب المبينة أعلاه ، ولذلك ينبغي رصدها عن كثب. وتحت تأثير الأحمال المتكررة فإنه يتم تغطيتها تدريجيا بالشقوق وبعد ذلك يتم تقسيم الجزء المطاطي ويبدأ الدفع بحرية بالنسبة للقاعدة المرفقة بها. ويوصى بتغيير الجر خلال مرحلة التمزق دون انتظار لفترة انقطاع.

ويقع المعدن الثقيل تحت الجزء السفلي من السيارة ، حيث يكون المعدن الأكثر عرضة لظروف الطقس ، ولذا فإن التآكل يغطيها بالضرورة حتى ولو كان طلاء الحماية متاحا. وإذا كان الجفاف غير خطير ، فإنه ليس خطيرا ؛ وهو ضروري لتتبع الدسر الموروث للأنابيب.

أداة الدفع النفاث غير القياسية

وبالنسبة لعدد من النماذج ، ولا سيما السيارات الرياضية والسيارات الرياضية (التي تستخدم أيضا في الرياضة) ، فإن الأطراف الثالثة تقدم زخما "tunier". وعادة ما تكون مختلفة عن الموضوعات القياسية ، والتي يتم تقسيمها الى جزئين ، مما يسمح لك بضبط طولها. وهذا أمر ضروري للحد من عمليات التطهير أو زيادتها ، تبعا لنوع الرياضة التي يجري إعداد السيارة لها.