Wymiana GRM (Acteco 1.8) w Chery Tiggo

Aby wymienić pasek GRM z ramionami, potrzebne będą klucze do 8.10.13.15.17 oraz niestandardowe klucze na 16 i 18, a także 6-hedron i przypinkę podtrzymującą i płytę. Części zamienne: pas, wałek naprężający oraz 2 wody (metalowe i plastikowe). Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to wyciągnąć samochód, założyć go na tył, podnieść hamulec ręczny i włączyć piąty bieg. Silnik musi zostać usunięty. Musisz usunąć przednie prawe koło. Teraz musimy usunąć wieżę rozszerzeń i usunąć wsparcie silnika, usunąć osłony i plastikową ochronę silnika. Następnie należy odkręcić wałek śrubowy, wyjąć rolkę, wyjąć rolkę i podnosić mechanizm trakcyjny. Teraz musimy usunąć śrubę koła wału korbowego, odcinając sześć śrub, wszystkie z wyjątkiem śrub środkowych. Teraz usuwamy drugą część silników (3 śruby) i zdejmiemy pokrywę górną, a następnie odetniemy przewody wysokiego napięcia, wyjmij wtyczkę iskry, wyjmij czujnik detonacji, wyjmij rurkę wyboru skrzyni korbowej i wyjmij pokrywę zaworu. Możliwe jest sterowanie pozycją koła z pomocą czterech identycznych prętów, które zostały umieszczone w studzienkach świec. Oni muszą się dokładnie wstać. Teraz musimy naprawić płytki w pozycji poziomej. Talerz powinien być mocny i gruby 5 mm. śruba do cięcia śruby do cięcia śruby skórnej i heksagron. znak do przodu) pasuje do etykiet w górnych pasach pasowych (takich samych jak zainstalowana płyta stosu). Pierwszą rzeczą jest, aby zmniejszyć samochód, umieścić na filarach, podnieść hamulec ręczny, i włączyć piąty bieg. Silnik musi być zatrzymany, aby dostać się trochę bit.Next, usunąć przednie prawe koła. Teraz musimy usunąć zbiornik rozprężny i demontaż silnika, usunąć obudowy i plastikową ochronę engine.Next, trzeba odkręcić kółka, usunąć rolki, i mechanizm trakcji. Teraz musimy usunąć wału korbowego, obracając 6 śrub, wszystko oprócz śrub środkowe. Teraz usuwamy drugą część mocowania silnika (3 śruby) i zdejmować pokrywę górną, a następnie dolną pokrywę. Teraz musimy wyłączyć przewody wysokiego napięcia, usunąć świece, wyłączyć czujnik detonacji, usunąć rurkę wyboru skrzyni korbowej, i demontować pokrywę zaworu. Następnie trzeba umieścić wał korbowy na punkcie obsługi. Możliwe jest sterowanie pozycją koła z pomocą czterech identycznych prętów, które zostały umieszczone w studzienkach świec. Muszą dostać się prosto. Płyta powinna być na stałe zamocowana w pozycji poziomej z pomocą płyty. Płyta powinna być solidna i grubości 5 mm. Śrubowe śruby mocujące na rolce i 6-hedron wyciągają wewnętrzną część przed rozluźniającym pasem. Wstawiamy rolki GRM.Changing i dwa koraliki. Włóż pas, starając się nie przesuwać dolnego wału korbowego. Odsuwamy napięcie pasków na wewnętrznej części wewnętrznej części na rolce trakcyjnej do rekombinacji strzałki. Teraz konieczne jest sterowanie prawidłowym montażem pasów GRM-belt: dolna żarówka w punkcie serwisowym (tłok na jednym poziomie, etykieta jest niecierpiona) pasuje do znaków na górnym pulsie (dopasowanie, jeśli płyta jest dopasowana).

1. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest zmniejszenie samochodu, włożenie na filary, udźwig hamulca ręcznego i skręcenie na piątym biegu.
2. Silnik musi być zatrzymany, aby trochę się wstać.
3. Następnie wyjmij przednie koło prawe.
4. Teraz musimy usunąć zbiornik rozprężny i demontować narzędzie silnika, usunąć obudowy i plastikową ochronę silnika.
5. Następnie należy odkręcić śruby kółka, wyjmować wałek i mechanizm trakcyjny. Poniżej znajduje się śrubowa przecinek.
6. Teraz musimy usunąć wał korbowy, wirujący 6 śrub, wszystko oprócz środkowy śruby.
7. Teraz usuwamy drugą część mocowania silnika (3 śruby) i zdejmujemy pokrywę górną, a następnie dolną pokrywę.
8. Teraz musimy wyłączyć przewody wysokiego napięcia, usunąć świece, wyłączyć czujnik detonacji, usunąć rurkę wyboru skrzyni korbowej, a także zdemontować pokrywę zaworu.
9. Następnie musimy umieścić wał korbowy w punkcie serwisowym. Możliwe jest sterowanie pozycją koła z pomocą czterech identycznych prętów, które zostały umieszczone w studzienkach świec. Muszą się wyprostować.
10. Płyta powinna być na stałe zamocowana w pozycji poziomej z pomocą płyty. Płyta powinna być solidna i o grubości 5 mm.
11. Śruby śrubowe na rolce napinającej i 6-hedron wyciągają wewnętrzną część przed poluzowaniem pasa.
12. Otrzymujemy GRM.
13. Zmiana rolki na rolkach i dwa koraliki.
14. Odłóż pas, staraj się nie przesuwać dolnego wału korbowego.
15. Pozostawiamy napięcie pasków na wewnętrznej części wewnętrznej części na rolce trakcyjnej do rekombinacji strzały i naprawienie go.
16. Teraz konieczne jest sterowanie właściwą instalacją paska GRM-u: dolna żarówka w punkcie serwisowym (tłok na jednym poziomie, etykieta jest niecierpiona) pasuje do znaków na górnych paskach (mecz, jeśli płyta jest dopasowana).