W trybie normalnym, na suchej nawierzchni, gdy przednie i tylne koła Hondy CR-V III obracają się z taką samą prędkością, moment obrotowy przenoszony jest wyłącznie na oś przednią. Na śliskiej drodze, gdy przednie koła zaczynają się trochę poślizgnąć, szaryk muff tworzy małe naprężenie w głównym sprzęganie i aż 35% momentu obrotowego na tylnej osi. Jeżeli przednie koła są bardzo zajęte, pompa hydrauliczna z siłownikiem kardanowym (oś przednia) powinna być pressurizująca na większe ciśnienie niż pompa zębatka zębatego tylnego. Różnica ciśnienia skutkują tłokami ciśnienia, a mufty są zablokowane. Blokada jest włączona w ciągu 0,1 sekundy.
