En mode normal, sur une route sèche, lorsque les roues avant et arrière de la Honda CR-V III tournent à la même vitesse, le couple doit être transmis à l'essieu avant seulement. Sur la route glissante, lorsque les roues avant commencent à glisser un peu, le muff de sharik crée une petite prétension dans le coupleur principal et jusqu'à 35 pour cent du couple sur l'essieu arrière. Si les roues avant sont très occupées, la pompe hydraulique avec l'actionneur de la cardan (l'essieu avant) doit être pressurisée à une pression supérieure à celle de la pompe à engrenages arrière. La différence de pression résulte dans le piston de pression et le muft est bloqué. Le verrou est activé en 0,1 seconde.
