En modo normal, en un camino seco, cuando las ruedas delanteras y traseras del Honda CR-V III giran a la misma velocidad, el par se transmitirá únicamente al eje delantero. En la carretera resbaladiza, cuando las ruedas delanteras comienzan a resbalar un poco, la muff de sharik crea una pequeña pretensión en el acoplador principal y hasta el 35 por ciento del par en el eje trasero. Si las ruedas delanteras están muy ocupadas, la bomba hidráulica con el accionador de la cardán (el eje delantero) se presurizará a una presión mayor que la bomba de engranaje trasera. La diferencia de presión resulta en el pistón de presión y el muft está bloqueado. El bloqueo está habilitado en 0,1 segundos.
