Historia układu hamulcowego
Hamulce były nadal używane na autokarze. Pierwsze pojazdy, w których zastosowano koła jezdne, zostały z nich odziedziczone, a hamulce zostały zastosowane do obręczy z obu stron. Podobne hamulce są nadal używane na rowerach amatorskich.
Pierwszy hamulec tarczowy został opatentowany przez Anglika Williama Lanchestera w 1902 roku. Hamowanie z miedzianymi królewieckami było przełomowe, więc opatentowana przez Ludwika Renko, opatentowana przez Louisa Renko, była bardziej rozpowszechniona.
Nowoczesny hydrauliczny układ hamulcowy hamulców został opatentowany przez amerykańskiego Williama Lockheeda i był używany w samochodach Waltera Chryslera na początku dwudziestu lat.
Pod koniec lat pięćdziesiątych, ze względu na gwałtowny wzrost limitu prędkości seryjnych samochodów, zaczęli instalować bardziej wydajne hamulce tarczowe.
W przyszłości dyski stopniowo zwiększały się pod kątem bardziej efektywnego hamowania. Wentylowane i perforowane krążki pojawiły się i są coraz zimne. Zmieniły się również cylindry hamulcowe-najmocniejsze teraz wyposażone są w cylindry multitłoczkowe zdolne do pinnowania dużych obszarów podkładki.
W tym czasie, układ hamulcowy stale się poprawia. Aby być bardziej wydajnym, pojazdy wyposażone są w systemy przeciwblokujące, systemy przeciwblokujące oraz systemy stabilności wymiany walut. Wszystko to razem prowadzi do zwiększenia aktywnego bezpieczeństwa podczas hamowania.
Jakie są układy hamulcowe?
W nowoczesnych samochodach osobowych zamontowane są dwa systemy hamulcowe: zarówno serwis, jak i parkingi. System roboczy podzielony jest na dwie części do celów bezpieczeństwa. Jeśli jedna część systemu nie powiedzie się, drugi jest awaryjny.
System operacyjny jest używany do zmniejszenia prędkości pojazdu.
System parkingowy jest potrzebny do zablokowania kół podczas parkowania. Ponadto układ hamulcowy postojowy powinien być stosowany przy rozpoczynaniu wzrostu, gdy samochód może być wycofany.
Sposób działania układu hamulcowego
Energia kinetyczna poruszających się pojazdów extinguies, zamieniająca się w ciepło przez tarcie stałych detali poruszających się pojazdów. Rolę ruchomych części odtwarza się za pomocą tarcz hamulcowych lub bębnów, stacjonarnych klocków hamulcowych.
Zasada działania układu hamulcowego roboczego Zasada działania układu hamulcowego roboczego
Zasada działania układu hamulcowego roboczego
Pedał, kierowca przesyła ładunek do podciśnieniowca. Wzmacniacz próżniowy przepuszcza obciążenie głównego cylindra hamulcowego. Główny cylinder hamulcowy powinien być wstępnie ustawiony na płyn hamulcowym w rurkach, nadając siłę cylindrze produkcji. Cylindry są wciśnięte do tarczy (lub bębny). Obracanie kół jest spowolnione przez klocki hamulcowe i tarcze, a samochód zatrzymuje się. Kiedy kierowca wypuszcza pedał, spadki ciśnienia i klocki są wykonane, aby zwolnić krążki lub bębny.
Zasada działania układu hamulcowego postojowego Zasada działania układu hamulcowego postojowego
Zasada działania układu hamulcowego postojowego
Kierowca, podczas gdy w przedziale pasażerskim, wyciąga dźwignię hamulca postojowego. Blokada dźwigni w pozycji podniesionej. Połączone kable stosuje się do mechanizmu, za pomocą którego stosuje się hamulec postojowy. Koła są tłoczone na bębnach, a koła są blokowane.
Korzystanie z układu hamulcowego
Przy hamowaniu w samochodzie z ACPR, skrzynka jest samo-przeniesiona. Kierowca pozostaje tylko na pedale hamulca. Jeśli masz samochód z ICPPC, możesz hamować na dwa sposoby: zamykanie sprzęgła lub kontynuacja ruchu. W pierwszym przypadku, zatrzymujesz samochód przez tarcie między dyskami i dyskami. Jeśli sprzęgło nie jest otwarte, silnik o niskiej prędkości pomaga w układzie hamulcowym, gaszcie pojazdu. To naprawdę ważne, aby hamować silnik na zjeździe. Jeżeli tylko układ hamulcowy, podkładka i dysk są przegrzane, a odległość zatrzymania pojazdu zwiększa się o 25%. Usługa klocków hamulcowych i dysków może być prawidłowo rozbudowana poprzez wybór narzędzi i hamulców na silniku.
Ciekawe fakty dotyczące układu hamulcowego
Klocki hamulcowe z samochodów wyścigowych, takich jak samochody Formuły 1, muszą być ocieplone. Chodzi o to, że klocki mogą działać w bardzo wysokich temperaturach od 250 do 50 km/h. Niestety, dopiero po rozgrzewce w zakresie temperatur pracy, hamulce są skutecznie zatrzymane.
Praktycznie na każdym opakowaniu z klockami hamulcowymi można znaleźć "Azbest free", czyli "No azbestos". Faktem jest, że wraz z tarciem wypełniacza azbestu, kurz jest niebezpieczny dla organizmu.