Podport hamulcowy jest jedną z ważniejszych części układu hamulcowego pojazdu. Łatwość serwisowania podportów hamulcowych zależy od życia osób w pojeździe. Dodatkowo, podport hamulcowy jest najbardziej dynamiczną częścią układu hamulcowego. Wynika to z silnej konkurencji między producentami samochodów, którzy starają się przyciągnąć potencjalnych nabywców, m.in. poprzez zwiększenie maksymalnej prędkości. Historia zastosowania układów hamulcowych tarczowych Historia zastosowania układów hamulcowych tarczowych
Historia zastosowania układów hamulcowych tarczowych
Uważa się, że pierwszy model maszyny hamulcowej tarczy został opracowany przez Anglika Fredericka Lanchestera w około 1890 roku. Był to pierwszy raz, kiedy w jego systemie użyto suchego portu. W tym czasie jednak nie było materiału do masowej produkcji hamulców tarczowych, a konstrukcja została bezpiecznie zapomniana. Światowa branża lotnicza jest odpowiedzialna za popularyzację hamulców tarczowych. W czasie II wojny światowej zamontowane zostały na podwoiach samolotów bojowych. Na początku pięćdziesiąte hamulce tarczowe zaczęły być aktywnie stosowane na samochodach sportowych, a po pewnym czasie zaczęły instalować modele szeregowe. Po raz pierwszy hamulce tarczowe zostały zamontowane na przedniej osi Chrysler Crown Imperial 1949.
Urządzenie, zasada działania i rodzaje podportów hamulcowych. Plusy i minusy.
W procesie ewolucji tarczowych hamulców wykryto dwa oddzielne "gałęzie" rozwoju-podporty hamulcowe o stałej strukturze i tzw. "nawias kwadratowy".
hamowanie o stałej strukturze
Stały podport jest narodzony chronologicznie wcześniej niż urządzenia hamujące ze zmiennym wspornikiem. Płyta stacjonarna typu stacjonarnego składa się z metalowej ramy i symetrycznie z dwóch stron tarczy cylindra. Korpus jest mocno zamocowany na przednim lub tylnym zawieszeniu. Po naciśnięciu hamulca, hamulec należy wcisnąć do tarczy w tym samym czasie po obu stronach. W kondycji wkładki podkładka odbywa się w miejscu przez sprężyny o specjalnym kształcie. W celu zapewnienia równoczesnego działania tłoka, płyn hamulcowy powinien być zasilany przez układ ramion jednocześnie we wszystkich cylindrach. Przy użyciu wielu cylindrów, stałe hamulce są bardzo wydajne. Znajdują się one na pojazdach o dużej masie (np. Mercedes-Benz G-class W463) lub samochodach sportowych. Takie urządzenia są produkowane przez wyspecjalizowane firmy sportowe części zamiennych, takich jak Brembo.
Wspornik zmienny (przemieszczalny)
Ten typ układu hamulcowego różni się od punktów stałych, które po jednej stronie wkładki zawsze znajdują się w jednym miejscu. Pływający wspornik składa się ze wspornika i obudowy cylindrów zamocowanych na wewnętrznej stronie koła. W obudowie cylindra znajduje się jeden (mniej niż dwa) tłok. Przy hamowaniu, tłok jest umieszczony na drugim podkładce przed nim. W ten sposób wkładka zaczyna się przesuwać, a gdy jest wciśnięty na płaszczyznę płyty, pływający podport przesuwa się w kierunku tłoka na paluszkach prowadnika, co powoduje, że tarcza hamulca dociska do drugiego, zewnętrznego wkładki.
Ten rodzaj mechanizmu jest prostszy, tańszy w produkcji i ma niewielkie rozmiary. Ten typ hamulca został udostępniony w niskokosztowych samochodach klasy golfa wyposażonych w dyski o małej średnicy.
Zagadnienia eksploatacji i unowocześnienia wspomagania hamowania
Ważne jest, aby wiedzieć o kolejności obsługi układu hamulcowego samochodu.
1. Co najmniej raz w miesiącu, elementy układu hamulcowego, w tym peptporty hamulcowe, poddawane są kontroli pod kątem przepływu płynu hamulcowego. Podczas inspekcji podportów hamulcowych należy zwrócić uwagę na pył tłoczny cylindra roboczego oraz połączenie między wężem a suchym portem. Jeśli zostaną znalezione ślady podprzepływów, pilne jest znalezienie ich przyczyny i wyeliminowanie.
2. Co najmniej co dwa lata eksploatacji samochodu całkowicie zmienia się płyn hamulcowy w układzie. Ponieważ posiada taką właściwość jak higroskopijność, zdolność pochłaniania wilgoci z powietrza. Obecność wody w płynie hamulcowym to przede wszystkim hamulce hamowane i bezdokowe, a po drugie, że połączenia układu hamulcowego i węży układu hamulcowego nie są odłączone-ze względu na pojawienie się znaków korozji. Opóźniona wymiana płynu hamulcowego może spowodować tłoczenie w cylindrze roboczym hamulca roboczego. Cylinder musi być zastąpiony w celu usunięcia tego problemu.
3. Wszystkie nowoczesne klocki hamulcowe są wyposażone w detektory zużycia. Po wymianie wkładek należy zwrócić uwagę na ilość noszonego noszenia. Jeśli noszenie jest nierówne, to paluszkami prowadnianego wspornika pływającego mogą być kwaśne. Aby rozwiązać problem, należy wymienić smarownicę i rozwinąć prowadnicę.
Aktualizacje
Wymiana podportów hamulcowych na bardziej produktywne-naturalne wydłużenie dostrojeń samochodu, jeśli pierwszym krokiem było zwiększenie mocy silnika. W celu wzmocnienia układu hamulcowego pojazdu silnikowego, regularne podparcie jest zwykle zastępowane przez seaport z dużą liczbą cylindrów lub podportu o większej średnicy cylindra roboczego. Takie interwencje mają tendencję do występowania w parach z wymianą tarcz hamulcowych o większych krążkach średniotonowych i ulepszonej wentylacji. Podporty hamulcowe z 4-12 tłokami tworzą znacznie większe obciążenie ciśnieniowe, które jest równomiernie i optymalnie rozłożone na całym obszarze podkładki. W tym samym czasie od 8 do 12 portów tłokowych wymagane są cztery zwierzęta domowe na podporę. Po wymianie podportów należy sprawdzić wydajność systemu na specjalnym stoisku diagnostycznym.
