Der Bremssubport ist einer der wichtigsten Teile des Bremssystems des Fahrzeugs. Die Servicefreundlichkeit der Bremsensubports hängt vom Leben der Menschen im Fahrzeug ab. Darüber hinaus ist der Bremsenunterport der dynamischste Teil des Bremssystems. Dies ist auf den starken Wettbewerb zwischen Autoherstellern zurückzuführen, die versuchen, potenzielle Käufer zu gewinnen, unter anderem durch die Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit. Geschichte der Verwendung von Scheibenbremseinrichtungen Geschichte der Verwendung von Scheibenbremseinrichtungen
Geschichte der Verwendung von Scheibenbremseinrichtungen
Es wird vermutet, dass das erste Modell der Scheibenbremsmaschine von dem Engländer Frederick Lanchester in etwa 1890 entwickelt wurde. Es war das erste Mal, dass ein trockener Hafen in seinem Schema verwendet wurde. Damals gab es aber kein Material für die Massenproduktion von Scheibenbremsen, und das Design wurde sicher vergessen. Die Luftfahrtindustrie der Welt ist für die Popularität der Scheibenbremsen verantwortlich. Während des Zweiten Weltkriegs wurden sie auf dem Fahrwerk des Kampfflugzeugs installiert. Zu Beginn der fünfzigsten Scheibenbremsen begannen sich aktiv an Sportwagen zu verwenden, und nach einiger Zeit begannen sie, Serienmodelle zu installieren. Zum ersten Mal wurden die Scheibenbremsen an der Vorderachse Chrysler Crown Imperial 1949 installiert.
Vorrichtung, Betriebsprinzip und Arten von Brems-Subports. Die Vor-und Nachteile.
Im Prozess der Entwicklung der Scheibenbremsen zwei getrennte "Zweige" der Entwicklung-die Bremssubports der festen Struktur und der so genannten "schwimmenden Halterung" wurden entdeckt.
Feststrukturbremsung
Der feste Unterport ist chronologisch früher geboren als die Bremsanlage mit der schwimmenden Halterung. Ein feststehendes Inboard besteht aus einem Metallrahmen und symmetrisch von zwei Seiten der Zylinderscheibe. Der Körper ist fest an der vorderen oder hinteren Aufhängung befestigt. Wird die Bremse gedrückt, so wird die Bremse gleichzeitig auf beiden Seiten gegen die Scheibe gedrückt. Im Zustand des Polsters wird das Polster durch die Federn in einer speziellen Form gehalten. Um den gleichzeitigen Betrieb des Kolbens zu gewährleisten, wird die Bremsflüssigkeit durch ein verrastertes Rohrsystem gleichzeitig in allen Zylindern zugeführt. Bei Verwendung mehrerer Zylinder sind feste Bremsen sehr effizient. Sie werden auf Fahrzeuge mit großer Masse (z.B. Mercedes-Benz G-Klasse W463) oder Sportwagen gesetzt. Solche Geräte werden von spezialisierten Sport-Ersatzteilen-Unternehmen wie Brembo hergestellt.
Schwimmende Halterung (schwebend)
Diese Art des Bremssystems unterscheidet sich von festen Punkten, die auf der einen Seite des Polsters immer an einem Ort sind. Ein Schwimmbügel besteht aus einem Bügel und einem auf der Innenseite des Rades befestigten Zylindermantel. In dem Zylindergehäuse befindet sich ein (weniger als zwei) Kolben. Beim Bremsen wird der Kolben auf das zweite Polster vor ihm gelegt. Damit beginnt sich das Polster zu bewegen, und wenn es gegen die Ebene der Scheibe gedrückt wird, bewegt sich der schwimmende Unterport zum Kolben auf den Führungsfingern hin, wodurch die Bremsscheibe den zweiten, äußeren Polster drückt.
Diese Art von Mechanismus ist einfacher, billiger in der Produktion und hat eine kleine Größe. Diese Art der Bremse wurde in Low-Cost-Golf-Klasse-Autos mit kleinen Durchmesser etablierte Scheiben zur Verfügung gestellt.
Fragen des Betriebs und Modernisierung der Bremsunterstützung
Es ist wichtig, die Ordnung des Dienstes der Bremsanlage des Autos zu kennen.
1. Mindestens einmal im Monat sind die Komponenten der Bremsanlage, einschließlich der Bremspeptports, auf Bremsflüssigkeitsstrom zu überprüfen. Bei der Prüfung der Bremsen-Unterhäfen ist der Kolbenstaub des Arbeitszylinders und die Verbindung zwischen dem Schlauch und dem Trockenanschluß zu beachten. Wenn Spuren der Unterläufe gefunden werden, ist es dringend, ihre Ursache zu finden und zu beseitigen.
2. Mindestens alle zwei Jahre des Betriebs eines Autos verändern die Bremsflüssigkeit im System komplett. Da es so eine Eigenschaft wie hygroskopisch hat, die Fähigkeit, Feuchtigkeit aus der Luft zu absorbieren. Die Anwesenheit von Wasser in der Bremsflüssigkeit ist zunächst die gebremsten und undockten Bremsen, und die zweite ist, dass die Anschlüsse der Bremsanlage und der Schläuche der Bremsanlage nicht abgeschaltet werden-wegen des Aussehens von Korrosionszeichen. Der verzögerte Austausch von Bremsflüssigkeit kann zu einem Kolben in dem Arbeitsbremszylinder führen. Der Zylinder muss ausgetauscht werden, um dieses Problem zu beheben.
3. Alle modernen Bremsbeläge sind mit Verschleißdetektoren ausgestattet. Wenn Sie Ihre Pads ersetzen, sollten Sie auf die Menge an Verschleiß achten, die Sie tragen. Wenn der Verschleiß ungleichmäßig ist, werden die Führungsfinger der schwimmenden Halterung wahrscheinlich sauer sein. Um das Problem zu beheben, müssen Sie das Schmiermittel ersetzen und die Führungsschiene entwickeln.
Upgrades
Ersatz von Brems-Subports zu produktiverer-natürlicher Verlängerung der Auto-Abstimmung, wenn der erste Schritt war, um die Motorleistung zu erhöhen. Zur Verstärkung der Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges wird üblicherweise der reguläre Träger durch eine Seehafe mit einer großen Anzahl von Zylindern oder einem Unterport mit größerem Durchmesser des Arbeitszylinders ersetzt. Derartige Eingriffe treten in der Regel paarweise mit dem Austausch von Bremsscheiben mit größerem Durchmesser und einer verbesserten Belüftung auf. Die Bremsbeläge mit 4-12-Kolben-Motoren erzeugen eine viel größere Druckbelastung, die gleichmäßig und optimal über den Bereich des Polsters verteilt ist. Gleichzeitig werden vier Haustiere pro Unterhafen von 8 bis 12 Kolbenöffnungen benötigt. Nachdem Sie die Subports ersetzt haben, müssen Sie die Leistung des Systems auf einem speziellen Diagnosestand überprüfen.