El subpuerto de freno es una de las partes más importantes del sistema de frenado del vehículo. La capacidad de servicio de los subpuertos de freno depende de la vida de las personas en el vehículo. Además, el subpuerto de freno es la parte más dinámica del sistema de frenado. Esto se debe a la fuerte competencia entre los fabricantes de automóviles que están tratando de atraer a los compradores potenciales, incluyendo aumentando la velocidad máxima. Historial del uso de dispositivos de frenado de disco Historial del uso de dispositivos de frenado de disco
Historial del uso de dispositivos de frenado de disco
Se cree que el primer modelo de máquina de freno de disco fue desarrollado por el inglés Frederick Lanchester en aproximadamente 1890. Era la primera vez que se usaba un puerto seco en su esquema. En ese momento, sin embargo, no había material para la producción en masa de frenos de disco, y el diseño se olvidó con seguridad. La industria de la aviación del mundo es responsable de la popularidad de los frenos de disco. Durante la Segunda Guerra Mundial, fueron instalados en el tren de aterrizaje de aviones de combate. Al principio de los cincuenta frenos de disco comenzaron a utilizarse activamente en los coches deportivos, y después de algún tiempo comenzaron a instalar modelos en serie. Por primera vez, los frenos de disco se instalaron en el eje delantero Chrysler Crown Imperial 1949.
Dispositivo, principio de funcionamiento y tipos de subpuertos de freno. Los pros y los contras.
En el proceso de evolución de los frenos de disco se han detectado dos "ramas" separadas de desarrollo-los subpuertos de freno de estructura fija y la llamada "pieza de sujeción flotante".
frenado de estructura fija
El subpuerto fijo nace cronológicamente antes que el equipo de frenado con el soporte flotante. Una placa de tipo fijo consta de un bastidor de metal y simétricamente de dos lados del disco de cilindro. El cuerpo está firmemente fijado en la suspensión delantera o trasera. Cuando se presione el freno, se pulsará el freno contra el disco al mismo tiempo en ambos lados. En la condición de la almohadilla, la almohadilla se llevará a cabo en su lugar por los resortes de una forma especial. Para garantizar el funcionamiento simultáneo del pistón, el líquido de freno se alimentará mediante un sistema ramificado de tubos simultáneamente en todos los cilindros. Con múltiples cilindros que se utilizan, los frenos fijos son muy eficientes. Se colocan en vehículos con una gran masa (por ejemplo, Mercedes-Benz Clase G-W463) o coches deportivos. Dichos dispositivos son fabricados por empresas especializadas de recambios deportivos, como Brembo.
Delimitador flotante (flotante)
Este tipo de sistema de frenado es diferente de los puntos fijos, que en un lado de la almohadilla está siempre en un lugar. Un soporte flotante consiste de un soporte y una carcasa de cilindro fijada en el interior de la rueda. Hay un pistón (menos de dos) en la carcasa del cilindro. Al frenar, el pistón se coloca en la segunda almohadilla delante de él. Así, la almohadilla comienza a moverse, y cuando se presiona contra el plano del disco, el subpuerto flotante se mueve hacia el pistón en los dedos de guía, haciendo que el disco de freno presione la segunda almohadilla externa.
Este tipo de mecanismo es más sencillo, más barato en la producción y tiene un tamaño pequeño. Este tipo de freno se ha puesto a disposición en coches de clase de golf de bajo coste equipados con discos de pequeño diámetro establecidos.
Problemas de funcionamiento y modernización de los soportes de frenado
Es importante conocer el orden de servicio del sistema de frenos del coche.
1. Al menos una vez al mes, se inspeccionarán los componentes del sistema de frenos, incluidos los peptpuertos de freno, para el flujo de líquido de freno. Al inspeccionar los subpuertos de freno, se prestará atención al polvo de pistón del cilindro de trabajo y a la conexión entre la manguera y el puerto seco. Si se encuentran rastros de los subflujos, es urgente encontrar su causa y eliminarla.
2. Al menos cada dos años de funcionamiento de un coche cambia completamente el líquido de frenos en el sistema. Ya que tiene tal propiedad como higroscópica, la capacidad de absorber la humedad del aire. La presencia de agua en el líquido de frenos es, en primer lugar, los frenos frenados y desacoplados, y la segunda es que las conexiones del sistema de frenos y las mangueras del sistema de frenado no están desconectadas-debido a la aparición de signos de corrosión. El reemplazo retardado del fluido del freno puede resultar en el piston en el cilindro del freno de trabajo. El cilindro tiene que ser reemplazado para corregir este problema.
3. Todas las pastillas de freno modernas están equipadas con detectores de desgaste. Cuando usted reemplaza sus almohadillas, usted debe prestar atención a la cantidad de desgaste que usted usa. Si el desgaste es desigual, es probable que los dedos de la guía flotante sean ácidos. Para corregir el problema, necesita reemplazar el lubricante y desarrollar el riel guía.
Actualizaciones
Sustitución de los subpuertos de freno a una prolongación más productiva-natural del ajuste del coche si el primer paso era aumentar la potencia del motor. Para reforzar el sistema de frenado de un vehículo de motor, el soporte regular suele sustituirse por un puerto marítimo con un gran número de cilindros o un subpuerto con un diámetro mayor del cilindro de trabajo. Tales intervenciones tienden a ocurrir en pares con la sustitución de discos de freno con discos de mayor diámetro y ventilación mejorada. Los subpuertos de freno con motores de 4-12 pistones crean una carga de presión mucho mayor que se distribuye de manera uniforme y óptima a través del área de la almohadilla. Al mismo tiempo, se necesitan cuatro mascotas por subpuerto de 8 a 12 puertos de pistón. Después de sustituir los subpuertos, debe comprobar el rendimiento del sistema en un soporte de diagnóstico especial.
