Il sottoporto del freno è una delle parti più importanti del sistema frenante del veicolo. La funzionalità dei sottoporti dei freni dipende dalla vita delle persone nel veicolo. Inoltre, il sottoporto del freno è la parte più dinamica del sistema frenante. Ciò è dovuto alla forte concorrenza tra i produttori di automobili che stanno cercando di attrarre potenziali acquirenti, anche aumentando la velocità massima. Storia dell'utilizzo dei dispositivi di frenatura a disco Storia dell'utilizzo dei dispositivi di frenatura a disco
Storia dell'utilizzo dei dispositivi di frenatura a disco
Si ritiene che il primo modello di macchina per freni a disco sia stato sviluppato dall'inglese Frederick Lanchester in circa 1890 minuti. Era la prima volta che un porto secco veniva utilizzato nel suo schema. A quel tempo, però, non c'era materiale per la produzione di massa di freni a disco, e il design è stato tranquillamente dimenticato. L'industria dell'aviazione mondiale è responsabile della popolarità dei freni a disco. Durante la seconda guerra mondiale, sono stati installati sulla marcia di atterraggio degli aerei da combattimento. All'inizio dei cinquantesimo freni a disco cominciarono ad essere utilizzati attivamente sulle auto sportive, e dopo qualche tempo iniziarono a installare modelli seriali. Per la prima volta i freni a disco sono stati installati sull'asse anteriore Chrysler Crown Imperial 1949.
Dispositivo, principio di funzionamento e tipi di sottoporti dei freni. I pro e i contro.
Nel processo di evoluzione dei freni a disco sono stati rilevati due distinti "rami" di sviluppo - i sottoporti dei freni della struttura fissa e la cosiddetta "staffa galleggiante".
frenatura a struttura fissa
Il sottoporto fisso è cronologicamente nato prima dell'impianto frenante con la staffa galleggiante. Un interno a tipo fisso è costituito da un telaio metallico e simmetricamente da due lati del disco del cilindro. Il corpo è saldamente fissato sulla sospensione anteriore o posteriore. Quando il freno viene premuto, il freno deve essere premuto contro il disco contemporaneamente su entrambi i lati. Nelle condizioni del pad, il pad deve essere tenuto in funzione dalle molle di forma speciale. Per garantire il funzionamento simultaneo del pistone, il fluido dei freni deve essere alimentato da un sistema ramificato di tubi simultaneamente in tutte le bombole. Con più cilindri usati, i freni fissi sono molto efficienti. Sono collocati su veicoli con una grande massa (ad esempio Mercedes-Benz G-class W463) o auto sportive. Tali dispositivi sono fabbricati da società di ricambio sportive specializzate, come Brembo.
Staffa galleggiante (floating)
Questo tipo di sistema frenante è diverso da punti fissi, che su un lato del pad è sempre in un posto. Una staffa galleggiante è costituita da una staffa e da un involucro a cilindro fissato all'interno della ruota. C'è uno (meno di due) pistone nell'involucro del cilindro. Quando frenata, il pistone è posizionato sul secondo pad davanti. Così, il pad inizia a muoversi, e quando viene premuto contro il piano del disco, il subporto galleggiante si muove verso il pistone sulle dita della guida, causando il disco del freno per premere il secondo, il pad esterno.
Questo tipo di meccanismo è più semplice, meno costoso in produzione e ha dimensioni ridotte. Questo tipo di freno è stato messo a disposizione in auto a basso costo di golf dotate di dischi stabiliti di piccolo diametro.
Problematiche di funzionamento e modernizzazione dei supporti frenanti
È importante conoscere l'ordine di servizio del sistema di frenatura dell'auto.
1. Almeno una volta al mese, i componenti del sistema frenante, compresi i peptini dei freni, devono essere ispezionati per il flusso fluido dei freni. Quando si ispezionano i sottoporti dei freni, si deve prestare attenzione alla polvere di pistone del cilindro di lavoro e alla connessione tra il tubo e la porta asciutta. Se si trovano tracce dei sottoflussi, è urgente trovare la loro causa ed eliminarla.
2. Almeno ogni due anni di funzionamento di un'auto cambia completamente il fluido dei freni nel sistema. Dal momento che ha una tale proprietà come igroscopica, la capacità di assorbire l'umidità dall'aria. La presenza di acqua nel fluido dei freni è, prima di tutto, i freni frenati e non mancati, e il secondo è che le connessioni del sistema frenante e le maniche del sistema frenante non sono disconnesse - a causa della comparsa di segni di corrosione. La sostituzione ritardata del fluido dei freni può comportare il pistone nel cilindro del freno di lavoro. Il cilindro deve essere sostituito per correggere questo problema.
3. Tutti i cuscinetti dei freni moderni sono dotati di rilevatori di usura. Quando si sostituiscono i panni, si deve prestare attenzione alla quantità di usura che si indossa. Se l'usura è antistante, le dita di guida della staffa galleggiante rischiano di essere sane. Per correggere il problema, è necessario sostituire il lubrificante e sviluppare il binario guida.
Aggiornamenti
Sostituzione dei sottoporti dei freni a un prolungamento più produttivo - naturale del tuning dell'auto se il primo passo è stato quello di aumentare la potenza del motore. Per rafforzare il sistema frenante di un veicolo a motore, il supporto regolare viene di solito sostituito da un seaport con un gran numero di cilindri o un sub - porta con un diametro maggiore del cilindro di lavoro. Tali interventi tendono a verificarsi a coppie con la sostituzione dei dischi dei freni con dischi di diametro maggiore e una ventilazione migliorata. I sottoporti del freno con motori a pistone da 4 - 12 creano un carico di pressione molto più grande che viene uniformemente e ottimamente distribuito su tutta la zona del pad. Allo stesso tempo, sono richiesti quattro petti per sub - porta da 8 a 12 porte pistone. Dopo aver sostituito le sottoporte, è necessario verificare le prestazioni del sistema su uno speciale stand diagnostico.
