Storia del sistema di frenatura
I freni erano ancora usati sull'allenatore. I primi veicoli in cui sono state utilizzate le ruote delle carrozze sono stati ereditati da loro e i freni sono stati applicati alla rima dei due lati. Simili freni sono ancora utilizzati sulle bici amatoriali.
Il primo motore del freno a disco è stato brevettato da un inglese, William Lanchester, nel 1902. La frenata con i kingfisher di rame è stata straziante, così il patentato da Louis Renko, brevettato da Louis Renko, era più diffuso.
Il moderno sistema di frenata idraulica dei freni è stato brevettato dall'americano William Lockheed ed è stato utilizzato nelle auto di Walter Chrysler all'inizio dei venti anni.
Alla fine dei cinquanta, a causa del brusco aumento del limite di velocità delle auto seriali, hanno iniziato ad installare freni a disco più efficienti.
In futuro, i dischi sono gradualmente aumentati di dimensioni per una frenata più efficiente. I dischi ventilati e perforati sono apparsi e si stanno raffreddando. Anche i cilindri dei freni sono cambiati - i più potenti ora sono dotati di un cilindro multipistone in grado di inchiodare ampie aree del pad.
In questo momento, il sistema frenante migliora continuamente. Per essere più efficienti, i veicoli sono dotati di sistemi antibloccaggio, sistemi antibloccaggio e sistemi di stabilità dei cambi. Tutto questo insieme porta ad un aumento della sicurezza attiva durante la frenata.
Quali sono i sistemi frenanti?
Nelle moderne autovetture sono installati due sistemi di frenatura: sia il servizio che le aree di parcheggio. Il sistema di lavoro è diviso in due parti a fini di sicurezza. Se una parte del sistema fallisce, la seconda è un'emergenza.
Il sistema operativo è utilizzato per ridurre la velocità del veicolo.
Il sistema di parcheggio è necessario per bloccare le ruote durante il parcheggio. Inoltre, il sistema di frenatura di stazionamento deve essere utilizzato quando si avvia in salita quando l'auto può essere arrotolata.
Come funziona il sistema di frenatura
L'energia cinetica degli estetici del veicolo in movimento, trasformandola nel calore per frizione di dettagli fissi dei veicoli in movimento. Il ruolo delle parti mobili è giocato da dischi o tamburi dei freni, pad freno stazionaria.
Principio di funzionamento del sistema di frenatura di servizio Principio di funzionamento del sistema di frenatura di servizio
Principio di funzionamento del sistema di frenatura di servizio
Il pedale, il conducente trasmette il carico al booster del vuoto. L'amplificatore a vuoto supera il carico sul cilindro del freno principale. Il cilindro del freno principale deve essere predisposto sul fluido del freno nei tubi, trasmettendo la forza ai cilindri di produzione. I cilindri sono pressati a disco (o batteria). La rotazione delle ruote è rallentata da pastiglie e dischi dei freni, e l'auto si arresta. Quando il conducente rilascia il pedale, le gocce di pressione e i cuscinetti sono fatti per rilasciare i dischi o i fusti.
Principio del sistema di frenatura di stazionamento Principio del sistema di frenatura di stazionamento
Principio del sistema di frenatura di stazionamento
Il conducente, mentre nell'abitacolo, pubblica la leva del freno di stazionamento. La leva si blocca nella posizione rialzata. I cavi uniti sono applicati al meccanismo mediante il quale si applica il freno di stazionamento. Le ruote sono pressate contro i fusti e le ruote sono bloccate.
Utilizzo del sistema di frenatura
Quando si frenano in auto con ACPR, la scatola è autotrasferita. Il conducente rimane solo sul pedale del freno. Se si dispone di un'auto con l'ICPC, è possibile frenare in due modi: clchiudere la frizione o continuare a muoversi. Nel primo caso, si ferma l'auto per frizione tra dischi e dischi. Se la frizione non è aperta, il motore a bassa velocità aiuta il sistema dei freni, l'estintità del veicolo. E'davvero importante frenare il motore sulla discesa. Se solo il sistema dei freni, il pad e il disco sono surriscaldati e la distanza di arresto del veicolo è aumentata del 25. Il servizio dei cuscinetti dei freni e dei dischi può essere esteso correttamente selezionando la marcia e i freni sul motore.
Fatti interessanti sul sistema frenante
I cuscinetti dei freni delle auto da corsa, come le auto di Formula Uno, devono essere riscaldati. Il punto è che i pad possono funzionare a temperature molto elevate da 250 a 50 km/h. Purtroppo è solo dopo il warm-up alla gamma di temperatura di esercizio che i freni sono effettivamente fermati.
Praticamente su ogni confezione con cuscinetti dei freni è possibile trovare "Amianto libero", cioè "No amianto". Il fatto è che con l'attrito del filler di amianto la polvere è pericolosa per il corpo.