مكبر مكبر للمكنسة

قصة العرض موعد

ومع ارتفاع سرعة السيارات في منتصف القرن العشرين والانتشار المتزايد لفرامل الأقراص ، فإن السؤال هو كيف يمكن وقف السرعة غير المتفرقة للمركبة دون أن تكون رافعات للضروف.  والحقيقة هي أن الجهد الذي كان ضروريا لإجبار وسادات الفرامل على قرص الفرامل قد زاد بشكل مباشر بما يتناسب مع السرعة التي تطورت بها السيارة ، ناهيك عن كمية الوقت التي كانت فيها المركبة مجداف. تخيل القوة التي كان عليك أن توقفها بضعة سنتيمترات مربعة ، ثلاثة أطنان تقريبا من السيارة. وقد تم نقل هذا الجهد من الدواسة إلى الفرامل بشكل مباشر تقريبا على مبدأ الدراجة. وإذا كان تصميم مكابح الأسطوانة نفسها يعوض عن ذلك ، فإن الفرامل لا علاقة لها به. وهكذا ، فإن اختراع مضخم اصطناعي كان مهمة هامة للمهندسين.

وللمرة الأولى ، بدأ تثبيت المكنسة الكهربائية للتسلسل حتى في عام 1928 بواسطة سيارة العلامة التجارية لشركة "بيرسك-آرو". ولكن حتى ستينيات القرن العشرين ، مثل هذا الجهاز لا يزال حكرا على ماركات مرموقة ومكلفة مثل لينكولن ، وكاديلاك ، ودويسنبرغ ، ومرسيدس بنز. وكان مجرد الهالكون في الطريقة القديمة معبأة على الدواسة لفترة طويلة.

الجهاز

وينقسم المضخم (diphragm) إلى خليتين. ويطلق على أول هذه ، وهي أقرب إلى أسطوانة الكابح الرئيسية ، الفراغ ، والعكس هو الغلاف الجوي. وترتبط غرفة الفراغ بشكل عام بمضخة كهربية تعمل بالشفط والتي تقلل الضغط في الغرفة عن طريق خفض الضغط منها. وتفصل غرفة الغلاف الجوي عن جانب المكنسة ، بالإضافة إلى الصمام الخاص ، وكذلك صمام رصد خاص. في الموضع الأول ، الصمام لا يفصل بين المقصورات ، ولكن عندما تكون الفرامل دواسة ، الوصلة بين التوقف والصمام مسدود من واحد إلى الآخر. حركة الصمام هي مسؤولية الدفع

ما الذي يساعده جهاز السحب على السائق ؟ بشكل غريب بما فيه الكفاية على حساب الهواء أعني ، بتفريغ له. ويعطي فارق الضغط في الفراغ وغرف الغلاف الجوي قوة إضافية لمكبس أسطوانة الفرامل الرئيسية ، بالتناسب مع القوة الدواسة الفرامل. من أين يأتي الهواء الرقيق ؟ بشكل عام ، من مشعب المحرك ، من حيث يتم حقنه في غرفة التفريغ بواسطة مضخة كهربائية. وتسمح هذه التكنولوجيا لقوة تطبيق الفرامل الأولية بزيادة 3 إلى 5 مرات. ومع زيادة عدد الكاميرات التي تعمل بمكبرات الصوت ، فمن الممكن زيادة هذا العدد.

أضف تعليق