La historia del espectáculo. Nombramiento
Con el aumento de la velocidad de los coches a mediados del siglo XX y la creciente propagación de los frenos de disco, la pregunta fue gradualmente cómo detener la velocidad no dispersa del vehículo sin ser un levantador de pesas. El hecho es que el esfuerzo que fue necesario para forzar las pastillas de freno al disco de freno aumentó directamente en proporción a la velocidad que desarrollaba el coche, por no hablar de cuánto de ese tiempo el vehículo había sido remo. Imagina el poder que tenías que tener para detener unos centímetros cuadrados, casi tres toneladas de un coche. El esfuerzo fue transferido del pedal al freno directamente-casi en el principio de la bicicleta. Y si el diseño de los frenos de tambor en sí compensó por ello, los frenos de disco no tienen nada que ver. Así, la invención del amplificador artificial era una tarea importante de los ingenieros.
Por primera vez, el amplificador de vacío de serie ha comenzado a ser instalado incluso en 1928 por el coche de la marca Pierce-Arrow. Pero hasta la década de 1960, un dispositivo de este tipo seguía siendo exclusivamente el dominio de marcas prestigiosas y caras como Lincoln, Cadillac, Duesenberg y Mercedes-Benz. Los simples mortales a la antigua usanza estaban repletos en el pedal durante mucho tiempo.
Dispositivo
El amplificador (diafragma) se divide en dos células. El primero de ellos, que está más cerca del cilindro principal del freno, se llama un vacío, lo contrario es atmosférico. La cámara de vacío está generalmente conectada a una bomba eléctrica operada por vacío que baja la presión en la cámara bajando la presión de la misma. La cámara atmosférica está separada de la parte de vacío, además de la válvula especial, así como una válvula de monitorización especial. En la posición inicial, la válvula no separa los compartimientos, pero cuando el freno es pedal, el enlace entre las dos paradas y la válvula se bloquea de una a la otra. El movimiento de la válvula es responsabilidad de la barra de empuje.
¿Qué ayuda el potenciador al vacío al conductor? Curiosamente, a expensas del aire. Quiero decir, por su baja. El diferencial de presión en el vacío y las cámaras atmosféricas da una fuerza adicional al pistón del cilindro principal del freno, proporcional a la fuerza del pedal del freno. ¿De dónde viene el aire delgado? En general, desde el colector de admisión del motor, desde donde se inyecta en la cámara de vacío por medio de una bomba eléctrica. Esta tecnología permite que la fuerza de aplicación inicial del freno aumente de 3 a 5 veces. Con el aumento en el número de cámaras de amplificador de vacío, es posible aumentar este número.
