L'histoire de l'émission. Nomination
Avec l'augmentation de la vitesse des voitures au milieu du vingtième siècle et la propagation croissante des freins à disque, la question était de savoir comment arrêter la vitesse non dispersée du véhicule sans être un haltérophile. Le fait est que l'effort qui a été nécessaire pour forcer les plaquettes de frein au disque de frein a augmenté directement en proportion de la vitesse à laquelle la voiture a été mise au point, sans parler de la quantité de cette fois que le véhicule avait été en pagaie. Imaginez le pouvoir que vous devez avoir pour arrêter quelques centimètres carrés, près de trois tonnes de voiture. L'effort a été transféré de la pédale au frein directement-presque sur le principe de la bicyclette. Et si la conception des freins à tambour elle-même compensait pour elle, les freins à disque n'ont rien à voir avec ça. Ainsi, l'invention de l'amplificateur artificiel était une tâche importante des ingénieurs.
Pour la première fois, l'amplificateur de vide de série a commencé à être installé même en 1928 par la voiture de la marque Pierce-Arrow. Mais jusqu'aux années 1960, un tel dispositif est resté exclusivement le domaine de marques prestigieuses et coûteuses telles que Lincoln, Cadillac, Duesenberg et Mercedes-Benz. Les simples mortels à l'ancienne mode étaient bondés sur la pédale pendant une longue période.
Unité
L'amplificateur (diaphragme) est divisé en deux cellules. Le premier, qui se rapproche du cylindre de frein principal, est appelé un vide, le contraire est atmosphérique. La chambre à vide est généralement connectée à une pompe électrique à vide qui abaisse la pression dans la chambre en abaissant la pression de celle-ci. La chambre atmosphérique est séparée du vide, en plus de la valve spéciale, ainsi qu'une vanne de surveillance spéciale. Dans la position initiale, la soupape ne sépare pas les compartiments, mais lorsque le frein est pédale, le lien entre les deux arrêts et la soupape est bloqué de l'un à l'autre. Le mouvement de la valve est la responsabilité du poussoir.
Qu'est-ce que le rappel de l'aspirateur aide le conducteur? Curieusement, au détriment de l'air. Je veux dire, par sa décharge. L'écart de pression dans le vide et dans les chambres de l'atmosphère donne une force supplémentaire au piston du principal cylindre de frein, proportionnel à la force de pédale de frein. D'où vient l'air mince? En général, à partir du collecteur d'admission du moteur, d'où il est injecté dans la chambre à vide au moyen d'une pompe électrique. Cette technologie permet à la force de freinage initiale d'augmenter de 3 à 5 fois. Avec l'augmentation du nombre de caméras amplificateurs à vide, il est possible d'augmenter ce nombre.